老读者们肯定知道,穿过我们组织的无人区,有两种砍刀方法。一种是车、车辆、司机我方提供,队员们安静地乘车,下车拍照。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure)另一个是队员们亲自带车参加。队员们可以自己开车去集合地,也可以通过托运公司提前运送车辆,然后队员们再通过大的交通工具加入,出发。
相对于我们藏区的其它线路,无人区线路我们已经多了自驾随团这种参团方式,但是有的队员还是不满意,问我们能不能提供租车自驾,他们自己没有越野车,或者越野车不符合准入标准,但是又觉得坐我们车不够刺激、没有乐趣,而我们又严格要求我们的司机,不可以把车交给坐车队员开,所以他们就想让我们提供租车自驾服务。
先说一下结果,我们无人区线路是不提供租车自驾的,至于原因,容我先讲一个悲伤的故事。
那是两年前,有一波云南的客人跟我们的同事联系,他们差不多有十个人,需要三辆车,但是他们没有符合准入条件的越野车,希望能从我们这里租车。原则上来说,我们应该直接拒绝,但是一想十个人啊,是个大买卖了,那值得当干一票啊。然后我们就联系了敦煌本地的租车公司,说是要带队员在敦煌鸣沙山附近露营几天,队员们想租普拉多,车行的人知道我们是干啥的,明确告诉我们租普拉多可以,还可以以略低于市场价的价格给我们,但是绝不能进无人区,如果进无人区,就不是一天1200,而是一天3000了,我们嘴上说着好好好,心里骂着MMP,帮队员们预定了三辆车,等队员们到敦煌集合后再自己和租车行签合同、缴纳费用(事后证明,幸亏当时我们没有替队员代签租车合同)。
那一期正值出行旺季,团队人数有点多,十名租车自驾队员抵达敦煌后,被我们直接拉到了租车行签租车合同,交完钱。租车行老板再三叮嘱,周边线路啊,可别进无人区啊,我们之前已经跟队员打好了招呼,队员们也不想多花租车钱,忙不迭的说就是在周边玩玩,借我们个胆子也不敢进无人区啊。
无人区穿越行程如期开始,当然随队的汽修师在三辆普拉多上动了点手脚,各自安装了GPS干扰器,用领队的话说,咱们给他来个瞒天过海。行程整体上还算顺利,只是这十个人的租车自驾小团伙有点不听话,时不时地就脱离队伍野一把,导致后勤领队一直在后面给他们收尾。白天还好,起码前后有工作人员和车辆管着,不会太过火,每天到了营地,领队第一件事情就是和他们说:咱们今天住下了,没有特殊情况的话,车就都不动了。
无人区营地
虽然表面上答应的好好的,但是一吃完饭,尤其是再喝了点酒,这些自驾队员们肯定是要在无人区里疯一把的。第三天晚上,照例是扎完营、吃完饭、喝完酒,他们三车十人又造作起来了,不知道是谁提议的去冲沙坡,然后三辆车后冒着白眼就不见了。前两辆车顺利翻过沙坡,第三辆车可能是觉得安全了,也可能是在酒精作用下有点麻痹了,快到顶时,没有收油门,直接冲了下去,然后旁边一片“我*”之声-前杠掉了、水箱坏了,这是当时肉眼可见的。
这真是一个悲伤的故事
领队骂骂咧咧地开着车来了:不是说了晚上不动车、不动车嘛。领队跟汽修师一看,车辆损坏比较严重,已经不能凭借自力脱困,只好给我们留守备勤的同事打电话,让备勤同事带着配件进来拖车维修。用了两天时间才把车拖上了公路,上了公路没多久,租车行老板带着伙计们就来了,当时老板没带刀,要是带刀的话,估计当时就把我们宰了。
之后就是一个漫长的扯皮过程,租车行老板要大修车、要修车期间车辆停驶的赔偿、要车辆折价,一大堆都下来竟然要十几万块,租车队员们刚开始满口答应,所有后果他们来承担,但是回到老家之后人就联系不上了,租车行最后把车辆押金扣下觉得损失还不够弥补的,就开始来我们公司堵门,理论依据也很充分:当初是你们说不进无人区的,现在你们带着进了无人区,出了事情你们就得负责。闹了两天,我们又找当地朋友出来居中调停,最后未尽的损失费用,我们跟租车行一人一半,才算把事情解决,最后算下来,一个团虽然收了不少人,挣了点钱,但是赔完了人家租车行后,还倒贴进去不少,你说我们这是何苦!
其实除了租车队员对于临时租赁的车辆玩命用、不爱惜之外,租车自驾穿越无人区还有几个缺点:1,一般来说租车公司的车辆车况一般,轮胎基本以公路胎为主,日常保养也相对跟不上,而且车型基本都属于低配车型,这样的车走无人区存在一定安全隐患,路上比较容易出问题;2,租车自驾队员,往往对于租赁的车辆车况不是很熟悉,因为驾驶习惯的问题,驾驶操作上容易出问题;3,很多租车公司明确规定车辆只能在既有道路上行驶,不能下道,不能进入无人区,如果在无人区里出了事情,保险公司是可以拒赔的,或者租车公司同意车辆进入无人区等危险路段,但是租车价格往往是普通租车价格的两到三倍。
从这件事以后,我们公司几个同事聚在一起对天发誓:以后无人区穿越只收坐车队员,要是想自驾就自带车,打死也不再收租车自驾的队员,有违此誓言或者意志动摇、见钱眼开的人,以后进无人区就陷车,挖车挖到高反。
连续挖车
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