巴塘318自驾游营地海拔多少

近年来，随着国道318的不断修复，川藏线的通行能力已经大大加强。

许多天堑变通途，许多非铺装路面变成了焕然一新的柏油路面，但并不说明川藏线就不再是一条艰辛的公路。至少没有以前那么艰苦，但是存在的一些困难还是显而易见的。

我们时代金橙野马“中国，为T80壮行”退伍川藏汽车兵重走国道318川藏线活动已经进入了第四天，头一天我们到达了四川边陲巴塘，这就预示着第四天我们将进入西藏境内。

由于前一天得知，进入西藏后，著名天险海通沟有可能封闭限制通行，这支由时代金橙马帮组织的、三名退伍川藏汽车兵领队，并由野马T80、T70组成的车队，早在早上6点就从巴塘出发了。我们起了一个大早，目的是在封闭之前通过海通沟。

车队于早上7点顺利通过金沙江大桥，由此开始，正式进入了西藏自治区境内。

• 海通沟

一跨过金沙江大桥，路面立刻就变得险恶了，周围是悬崖绝壁，岩石松散，随时都有可能飞石，

由于常年雨水冲刷，海通沟路基塌陷非常厉害，很多路段单边通行，而且路基是悬空的，行驶在上面整个人都是悬着的。非铺装路面灰尘漫天，看不清路面，会车时相当危险。

不过野马T80和T70都是经过英国米拉公司调校的底盘，软硬和操控都适中。我们起的太早，后排的哥们昏昏欲睡，这样颠簸的路面居然没有把他震醒。

• 宗拉山、拉乌山

在海通沟行驶近一个小时，终于驶出了这段黄沙漫天的路段。这个时候就该翻越宗拉山了。

宗拉山难度不大，虽然垭口海拔4150米，算是一座大山，但由于平均海拔较高，只需拐几个弯就到垭口了。

我们在宗拉山遇到了上线的汽车兵车队，由于我们时代金橙马帮车队是由退伍汽车兵带队，非常亲切。

宗拉山下山后不久，接着就是拉乌山，两座山间隔不远。拉乌山上山距离不长，但下山距离竟长达30多公里，直到澜沧江峡谷。

拉乌山是双垭口，我们所指的垭口一般是第一个，海拔标高4338米。数字已经被人为涂改了，看不清楚，远远看去还以为是4868呢。

• 如美镇

几十公里下山路，对车辆的水温、刹车等系统都是一个考验。而且如美镇也并非像它的名字那样美丽，由于澜沧江千百年来深深的下切，峡谷岩石结构是各种松垮的岩石，没有植被。

这里的土质呈红色，澜沧江江水也呈红色。一眼望下去，想象一下，如果稍不注意翻车滚入滔滔澜沧江，那是根本也找不回来的。

• 觉巴山

在如美吃过午饭，就该翻越觉巴山了，这座山并不高，垭口海拔只有3911米。但这座山的名声并不好，因为它太险了。

在以前路面还没有扩宽的时候，大多数路段大货车是无法错车的，并且没有护栏，还是非铺装碎石土路。近年来觉巴山道路扩建，也是柏油路面了，并且装上了护栏，但整个道路走势不得不仍旧依山势而妥协，悬崖太高了，一眼望下去头晕目眩。

觉巴山的弯道出奇的急，以至于遇到大货车错车时，大货车不得不切弯借道。为了安全起见，小车在这样的回头弯上一定要让行，否则无法错车。

整个觉巴山，再有经验的汽车兵驾驶，心都是提到喉咙眼上的。望着数百米高的悬崖，有恐高症和心脏病的朋友最好不要驾驶这段山路。兵哥哥们说，觉巴山又叫“脚pa山”（四川话，觉与脚同音，念jo，二声；pa，一声，软的意思），意思就是让你吓得脚软的山。

• 东达山

说到东达山，其实它并不险，但是它难是难在高。它是川藏线上少有的几座垭口海拔超过5000米级别的大山。而且觉巴山挨着东达山很近，中间没有休息点，就连兵站也只有一个，就像荒漠孤岛，这就是荣许兵站。

翻完了觉巴山，立刻就要翻越东达山，才能到下一个县城休息，给人喘不过气的感觉，容易疲劳。而且东达山海拔标高5130米，我们车队里很多人都出现了头晕目眩、头涨、头疼、恶心等不同程度的高原反应。

东达山前些日子还是5008米的海拔标高，也许是重新测量过吧，高度“涨”了100多米，摇身一变超越米拉山（5013），甚至超过北线的雀儿山（5050），以5130米的海拔标高成为川藏第一高。

但我们驾驶的野马T80没有任何问题，在5130米的高度，人乏力了，但车还能够顽强坚持下去，这的确是个很欣慰的事。

我也没有高原反应，一起很正常，于是我非常兴奋地跨上引擎盖，在这样的海拔高度与车车合影留念。

当天下午，车队顺利到达左贡。次日，这支由川藏老兵带领的野马车队将横跨怒江，经历著名的业拉山99道拐。