(自驾游西藏车胎气多少压力)自驾游西藏大概需要几天…

这篇文章来自楼上本周一的建筑物，对于奔跑高原胎压的问题，阅读这篇文章就足够了。

在青藏线上，不止一次见到汽车爆胎的情况。我觉得，汽车爆胎，有偶然原因，也有必然原因，有客观因素，也有主观因素，在青藏线这样的泊油路上爆胎，我认为，主观因素多一些，主要是保养调整不当，知识储备不足造成的。这也是我为什么一路每天测胎压的原因。在此就说一下吧。

我们知道，车上都有一个标签，上面写着轮胎合适的胎压，以思铭为例。思铭的胎压要求前后都是2.2bar，也就是2.2个大气压。要注意，这个数值是一个相对压力，而不是绝对压力。相对于谁呢？是相对于外界，也就是轮胎外面的空气压力。

轮胎的实际胎压是变化的，根据理想气体状态方程（高中物理知识）

PV=nRT，

其中，P代表了气体压强，V代表了气体体积，n代表物质的量，R为理想气体常数，T代表绝对温度。这里，n和R是常数，轮胎里面的体积不变，V也是常数，那显而易见，压强P只跟温度有关系，而且呈正比关系，温度升高多少倍，压强，也就是我们平常说的胎压就升高多少倍。

这时候有人会问了：靠，胡说，轮胎从20度变到40度，胎压会从2.2bar变成4.4bar么？这里要特别指出，T指的是绝对温度，而不是我们说的摄氏度，绝对温度的单位是K，即开尔文，摄氏温度的单位是摄氏度。0℃的绝对温度是273.16K，20℃的绝对温度是293.16K，40摄氏度的绝对温度是313.16K。如果胎温从20℃升高到40℃，也是就从293.16K升高到313.16K，40℃胎温的绝对温度是20℃胎温绝对温度的313.16倍，即1.068倍，如果20℃时胎压是2.2bar，那40℃时的胎压就是2.2*1.068=2.35bar，增加了0.15bar。

我为什么要说这些呢？因为我加过一些自驾群，车友群，里面经常有人讨论这些东西，但是不知为什么，中国人似乎在这方面都喜欢凭感觉，自以为是，没有理论依据地乱说，明明自己不懂，偏偏认为应该是这样这样，应该是那样那样，讨论来讨论去，其实毫无意义，即使争论一天，也得不出一个准确的结论。

特别是在我加了一些自驾西藏的群之后，发现里面有更多的人在讨论上高原，该不该量胎压，该不该放气的问题，而在讨论这个问题的时候，你这样说，我那样说，说来说去，谁也说服不了谁，谁都觉得自己正确，谁都觉得自己做得对。有的人说：不用放气，妈的我川进青出，从来没量过胎压，没放过气，也没见得出什么问题。

哎，我真想说，没出问题就代表没问题吗？其实出问题是个概率问题，就算再平常，你买了车3w公里没换过机油，也不见得车就开不了了，但这些问题随着时间的增加，随着里程数的增加，出问题的概率是在增加的。就像是在高原，你对轮胎不管不问，这次没出问题，不代表每次这样都不会出问题。假设胎压正确，爆胎的概率是0.2%，即你跑500次西藏可能会出一次爆胎的问题。 如果你不管不问，爆胎概率可能会急剧上升到10倍，即2%，你跑50次西藏就会出一次问题。换个说法，50辆进藏而不过问胎压的车就会有一辆出问题。如果你正好点背，那你跑一次就出问题了。其实我说的2%已经很保守了。

我要接着说了，关键问题在下面。刚才讨论了胎压跟温度的关系，我们可以看出，温度对胎压的影响不是太大，即便温度升高40摄氏度，胎压也仅仅是增加0.3bar左右，而我们上高原，从0米海拔一下子到了5000米海拔，其实高度对胎压的影响更大。我们来从理论上讨论一下。

我们都知道到高原，会发生高原反应，高原反应的原因是什么？是氧气不足，为什么会氧气不足，因为高原气压降低了。空气是由21%的氧气，和78%的氮气，还有1%的其他气体（包括二氧化碳，稀有气体，水和杂质，其实可以看到，二氧化碳在空气中的比例还是挺小的）组成。

到了高原，因为氧含量始终是占21%，而气压降低，那氧气量也必然降低。现在讨论的是，随着海拔升高，气压会降低多少？实际上这也是有公式可算的，叫大气静力学方程。根据计算，我们把结论列出来吧，

如果说在海拔0米处，是1个大气压，即1bar的话，

海拔1000米的时候，就是0.88bar，

海拔2000米：0.77bar，

海拔3000米：0.68bar，

海拔4000米：0.59bar，

海拔5000米：0.51bar。

这个有什么用呢？我们前面说过，胎压是个相对压力，是相对于轮胎外面的压力，如果在海拔0米处，胎压是2.2bar，那同样温度下，在海拔5000米处，胎压就是2.2+（1-0.51）=2.69bar。也就是说，在海拔5000米处，比在海拔0米处，胎压升高0.49bar。看似也不多哈，但问题很快就来了。

我们知道，即便是4s店的胎压表，也不准，这个我实际比较过，用德国机芯的精确度较高的胎压表，跟4s店的比较了一下，胎压能差到0.2bar，0.3bar。而在外面的修车店，有一次他们给我充气，我问你想充到多少？他说，给你充到3.5吧。我亲娘来，我赶紧拒绝了。看吧，多不靠谱。

假设说你前面在修车店充过气，本来应该充2.2bar，他给你冲到了2.8bar（这很正常，也很普遍，因为有的时候我们会故意要求给充到2.8，这样省油一些。我自己一般是充到2.4-2.5

这时你从青岛去了唐古拉山口，如果不对胎压做任何操作，此时胎压会是多少呢？我们算算。假设开到唐古拉山口5231米，胎温只升高了30℃（这是个比较靠谱的数值），因为温度的改变而升高的胎压是0.275bar，因为海拔升高，外界气压降低而升高的胎压是0.49bar，那此时的胎压是2.8+0.275+0.49=3.565bar，这个数值是不是就有点儿可怕了？

即便这样，静止的轮胎，甚至在平整路面上运行的轮胎也许还是能够承受，但是，当你车速较快而又突然遇到炮弹坑，颠簸一下，炮弹坑边缘跟轮胎的接触点那一个点，轮胎要承受的冲击力是多少你想过吗？爆胎，就是从这里开始的！

哈哈，说了这么些，其实你不看也不要紧，看了没理解也没关系，那只需要把结论记住：

去高原，拿个胎压表和充气筒，海拔升高了一两千米之后，记得量量胎压，放放气，原则就是胎压表显示的数值始终接近你在平原地区的胎压，或者说始终接近或者最多略高于汽车要求的胎压；海拔降下来一两千米，记得再量量胎压，补补气。

这件事情其实很简单，但为你提高的行车安全系数，却增加很多，何乐而不为？