悦动自驾游怎么解决驻车

[XCAR测试源]

但是，2003年北京现代一兰特的上市，可以说是干柴撞上了烈火般的汽车市场，那形势是如何不自觉的呢？今天我们在北京市随处可见的伊朗特出租车是以海外第三代伊朗特为蓝本，由北京现代合资生产的。

在2015年，北京现代初代伊兰特终于宣布停产，结束了“四世同堂”的局面。我们今天的主角——全新悦动，其尾标LOGO已经由ELANTRA（伊兰特）更换为CELESTA（悦动）。这是否意味着它与伊兰特家族完全划清了界限呢？还是通过我们的测试来为您解读吧。

相比老款车型，全新悦动在外观上的变化可谓是翻天覆地的，我的同事于硕已经在此前发表的试驾文章中对它的外观、内饰、空间等方面的变化，以及全新悦动与老款车型的关系进行了的介绍，您可以点击下方的链接进行回顾。

外观上的变动也许是区分新老款车型最为直观的部分，全新悦动在外观设计上运用了现代汽车最新一代的家族式“流体雕塑”设计语言，配合标志性的六边形中网，使全新悦动看上去运动感十足，与老气这一形容词完全划清了界限。

本次测试的车型为全系最顶配的1.6L自动悦心型，厂商指导价为11.59万元。

全新悦动的前脸设计动感十足，极富时尚感，六边形设计的中网使前脸营造出更加宽大的视觉效果，镀铬线条的运用也使前脸造型更加精致。

全新家族式的六边形中网格栅自然不会缺席，镀铬的设计点缀地恰到好处，丰富的线条运用勾勒出了立体感十足的前脸轮廓造型。

大灯造型锐利时尚，恰巧与中网造型很好的呼应，配备远近光一体式卤素光源前大灯，并配有大灯透镜，同时还配备了卤素光源的弯道辅助照明灯。

雾灯嵌于下包围两侧的镀铬饰条中间，同样采用了卤素光源，并配有透镜。

全新悦动采用了16寸多辐造型的双色铝合金轮圈，轮胎采用了韩国耐克森NEXEN节能轮胎，轮胎规格为205/55 R16。

外后视镜采用上下双色设计，并集成有LED转向灯。

本次测试的顶配车型配备了无钥匙进入和无钥匙启动功能。

车侧腰线十分简洁，并未使用夸张的线条设计来拼存在感，作为一台家用紧凑型车来看，这样的低调设计才是恰到好处。

车身尺寸方面，全新悦动的长、宽、高分别为4510*1765*1470mm，轴距为2650mm。

尾部设计并没有前脸造型来的抢眼，线条和尾灯的布局设计与起亚K2有些许神似，韩范儿十足。

尾灯造型中庸大方，内部采用全卤素光源，属同级中的主流配置。

测试车辆配有倒车影像系统，并同时配有四颗倒车雷达探头，日常使用十分方便。

内饰：配置工艺全面升级

全新悦动的内饰设计同样是可圈可点的，年轻化的设计很符合其自身定位。整体对称式设计简洁大方，做工用料也比较实在，毫无廉价感。

全新悦动的内饰设计时尚感十足，采用对称式设计的中控面板稍向驾驶员一侧倾斜，兼顾了良好的视觉效果和实用性。

方向盘采用皮质材料包裹，3点和9点位置设有多功能设置按键，可进行多媒体、蓝牙电话、仪表显示设置以及定速巡航等功能的设定。

黑底白色背光的仪表盘设计简单，显示直观。中央镶嵌了一块单色液晶屏，可显示定速巡航、时速以及蓝牙电话等信息。

中央8英寸悬浮式多媒体显示屏十分抢眼，内建安卓互联以及CarPlay系统，通过排挡杆前方的USB插口可进行轻松连接。

舒适性配置方面，本次测试的顶配车型配备有自动单区空调、皮质面料座椅、后排出风口等诸多实用性很高的配置，在满足日常代步的同时，也能进一步增强乘员的舒适性。

顶配车型配备了自动单区空调，采用旋钮和按键的调节组合，可以在行驶中进行轻松设置。

排挡杆前方配有一个12V点烟器接口，一个AUX in接口以及一个USB接口。

排挡杆下方为两级可调节的主/副座椅加热开关、驾驶模式选择以及自动启/停设置按键。

方向盘左后方为大灯高度调节、ESP系统关闭，以及胎压监测等功能按键。值得一提的是，除最低配入门车型外，全系都标配有ESP系统。

1.6L手动/自动悦心型还配备了后排空调出风口。

中高配车型上都配有一块标准尺寸的天窗，有利于增强采光和加强空气流通性。

空间：完全可以满足三口之家

现如今，紧凑型车的空间真的是被各个厂商想尽办法拼命地开发，用句当下的热词就是：“真的被玩坏了”。为什么这么说？一辆车长仅为4510mm，轴距2650mm的紧凑型家用车，对于我这样一个身高接近185cm的人来讲，不论是横向还是垂直空间，都丝毫感觉不到压抑。不必过早追溯，就在2年前，能有这样表现的紧凑型车也是屈指可数的。

体验者身高184cm，调整好前排座椅后，可获得四指的前排头部空间。

前排为体验者调整好的坐姿，后排可获得一拳的腿部空间，头部空间虽有些局促，但也是意料之中的。

排挡杆前方的凹槽中可以放下一部iPhone 7 Plus大小的手机。

排挡杆后方有两个杯座，底部配有防滑胶粒。

中央扶手箱的深度表现不错，内部空间也十分规整，实用性很高。

门板内侧拉手的底部为封死的设计，放些零钱和临时票据等非常方便。

本次测试的顶配车型配备了后排中央扶手，虽然上方并排挖空设计的杯座没有内嵌式的杯座实用性强，但出于成本的考量，我认为这样的设计也是不错的。

行李厢空间十分规整，进深表现也不错，最大容积为490L，可能还是由于成本的考量，并没有提供后排椅背放倒功能。

动态表现：拥有良好行驶质感

乍看上去，全新悦动依旧使用的是现款悦动上的那台1.6L自然吸气发动机，但事实上并非如此。相比老款车型上搭载的代号为G4FC的1.6L自然吸气发动机，全新悦动搭载的这台1.6L GAMMA发动机在保证同等动力表现的情况下，将最大功率和峰值扭矩数值进行了一定削减，并将现款车型老旧的4AT变速箱升级为6AT，使整体平顺性有明显提升，同时使能耗也能有所降低。

全新悦动上搭载的这台1.6L GAMMA自然吸气发动机，最大功率90.2kW（123Ps）/6300rpm，峰值扭矩150.7Nm/4850rpm。

传动方面，与1.6L自然吸气发动机相匹配的是一台6速自动变速箱。

底盘方面，全新悦动使用的还是我们在同级车型中常见的前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

这台四缸1.6L GAMMA自然吸气发动机，从账面数据上来看并不出彩，甚至可以说表现平平，但我并不能由此妄下结论，因为它确实给了我点小惊喜。

油门踏板的初段响应比较敏感，我想这也是为了弥补发动机低扭动力偏弱的缺憾，但当你深踩油门踏板超过1/2的位置时，整体油门响应便少了初段时的机敏，开始转变为慵懒的性格。

变速箱由老款4AT升级为6AT，换挡齿比的大幅降低使全新悦动在平顺性和燃油经济性上都有了不小的提升，如果我给这套动力总成打8分，我认为其中5分都是这台6AT变速箱挣得的。

可以感受到，全新悦动的底盘在努力营造一种紧致平稳的行驶质感，这种底盘带来的些许高级感和现款悦动相比，是颠覆性的。

全新悦动的隔音性表现稍显逊色，发动机噪音隔绝的还算到位，并不会有过于恼人的嘶吼声传入车内，反而是风噪和胎噪会使良好的乘坐氛围被打破。

性能测试篇

◆性能测试：

本来我以为，这又会是一次我十分不情愿地将一台性格明显偏向家用的紧凑型车，强拉上测试场的“闹剧”。但就这些天的驾驶和接触来看，这次我对这台全新悦动的期望并不低。同样，令我欣慰的是，经过一系列的测试，每一环节这台全新悦动都表现的让我十分满意。

悬挂的整体表现还是相对比较出色的，偏硬朗的悬挂设定此时对侧倾的抑制贡献不小。同时，悬挂对底盘提供的良好支撑性，使激烈绕桩时的车身姿态也相对稳健。

转向系统在高速绕桩时手感偏重，但指向精度还是不错的，车身寻迹性表现也同样良好，确实出乎我的意料。

为了使测试更加贴近消费者的用车环境，在本次加速测试中，我们不仅进行了常规的0-100km/h加速时间测试，还测试了将车辆空调开启后的加速表现，结果让我非常意外，请往下看。

加速姿态平稳没话说，值得一提的是，全新悦动的整个加速表现在空调开启或关闭的状态下，差别并不大，完全可以控制在1s之内，所以在炎热的夏天你并不会在开启空调后感受到明显的动力落差。

空调关闭状态：

空调开启状态：

刹车测试成绩：

全新悦动的刹车姿态十分稳健，前悬挂提供了非常好的支撑性，虽然最终刹车成绩表现平平，但整体刹车过程还是能给驾驶员很强的信心。

◆油耗测试：

本次油耗测试共计行驶110.8km，全程开启空调，车辆默认使用NORMAL驾驶模式，整体行程中包含环路畅通路况约28km，城市拥堵道路约38km，高速畅通道路约45km。行车电脑显示的平均油耗为7.8L/100km，实测油耗7.59L/100km。

编辑点评：和这台全新悦动朝夕相处了一周的时间，这台车给我最直接和最突出的感受就是，你并不用在如何适应它上浪费过多时间，它真的极具亲和力，也很好上手。与此同时，这台全新悦动还拥有丰富的舒适性配置、良好的车内乘员空间以及分布合理的储物空间。所有的一切，加上它7.99万元的入门车型售价，无需多言，期待它日后的销量便是了……

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