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在过去几年的SUV的带动下，自主品牌在合资汽车企业面前进行了一场漂亮的颠覆战，但在轿车领域，特别是在价格相对亲民的家用车市场，仍然被合资汽车企业牢牢控制着。销售前的几个一直是大众、日产、丰田等多家车企，这并不意味着轩逸、卡罗拉等车型的生产力强得无法比拟。

不过，随着吉利星瑞的出现，这一局面或许能有所改变。2.0T沃尔沃Drive-E系列同款发动机、2800mm的轴距、CMA超级母体架构、出色的设计语言……个人认为，在不考虑品牌力的情况下，吉利星瑞是目前家轿市场中，最能打的存在。

近日，吉利汽车就开展了一场精彩纷呈的冰雪自驾游——“瑞雪兆吉年”活动，在这场活动上，车市进言也试驾了星瑞，下面就来谈谈对星瑞的试驾感受。

首先是外观，星瑞在外观部分给人的感觉很有质感，前脸采用了竖向的格栅设计，前大灯使用远近分体式设计的LED光源。整体的线条比较锐利，并点缀以银色装饰条，凸显高级感的同时也富有运动气息。前脸的“涟漪”线条延伸至侧面车身轮廓线，以后视镜为原点，围绕侧车窗轮廓扩展并延伸至A柱，近似弹弓射击回旋的轨迹，积蓄着进击的力量感。总体来说，星瑞的外观非常有质感，没有很多特别夸张、激进的设计，也不是那种低廉“山寨风”，这一点，星瑞做得很到位。

而在车身尺寸方面，星瑞的优势就非常明显了，合资紧凑级家轿的车身长度一般控制在4200-4600mm之间，将轴距控制在2400-2700mm之间，而星瑞的车身长度达到了4785mm，轴距更是达到了2800mm，比速腾以及思域都大，算是紧凑级家轿市场中降维打击的存在。

在内饰部分，吉利星瑞使用浅蓝+灰色的混色设计，整体风格比较简洁，这种简洁带给人的视觉感受非常舒适，没有复杂的设计造成视觉污染。而车内大面积的真皮与软性材料的运用营造出一种有格调的氛围。说到这里，各位可以参考一下同级卡罗拉、思域、轩逸等车内用料，相较之下，星瑞堪称“业内良心”。

在动力部分，搭载了沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机+7DCT组合，可输出高达140kW/4700rpm的最大功率和300N·m/1400~4000rpm的最大扭矩，压缩比高达11.3，0~100km/h加速时间仅7.9s。要知道，同级合资车型基本只配备1.6L或1.2T-1.5T的发动机，星瑞在方面算是打破了紧凑级家轿固有的惯性规则。

在动力初段，吉利星瑞的动力输出非常线性，不急不缓，非常容易控制，而深踩油门踏板的瞬间，也能得到相应的动力响应，称得上随叫随到。而变速箱的响应也非常迅速，整体调校偏向舒适，这样符合星瑞家轿的定位，但如果把星瑞放到同级别的合资紧凑级家轿中，星瑞完全可以被称为“小钢炮”，轻松取胜一系列的1.6L和1.2T发动机。得益于出色的底盘调校，星瑞在操控方面也非常不出，整个底盘给人的感觉就是非常“整”，开起来保持底盘会在一个“紧绷”的状态，在完成每一个急转弯的过程中，你能够清楚的感觉到整车的车尾在哪里，而且在高速过弯时依旧能够让驾驶者保持足够的信心去完成转弯动作。总体来说，吉利星瑞是一款非常好开的车，动力输出柔顺、转向轻柔、刹车线性，而且底盘滤震、静音性等都表现的不错，在同级别里，处于顶尖水准。

此外，得益于CMA超级母体技术领先的电子电气架构，吉利星瑞还是首款配备OTA可持续功能升级系统的A级轿车。它能快速地响应，对整车进行持续OTA升级更新，让星瑞始终都能保持“最新款”。

写在最后

综上所述，吉利星瑞是目前紧凑级家轿市场中“最能打”的车型。2.0T的动力，2.8米的超长轴距、CMA超级母体架构、BOSE音响……这些都是同级合资车所不具备的优势，而以往合资车所具有的动力、操控优势，在沃尔沃技术的加持下，也荡然无存。并且，吉利星瑞在卡罗拉、新轩逸等车型面前，还有一些价格上的小优势。如果不考虑品牌力的情况下，吉利星瑞为何不能被称为家轿市场“最能打”的车型呢？