5月1 5日,东铁船跨海开通,大批市民涌向水闸。
(大公报记者黄洋港摄)
香港是个海、陆、空四通八达的城市,拥有多元化的公共交通系统。于我,最离不开的交通工具是地铁。它是我身体能够“承受”的出行车辆,而且安全、快捷和便利。我无法想像在香港如此高密度人口、道路促狭、地面车辆拥堵之都市,对我这类极度敏感的“晕车、晕船”症患者,如果没有高频率往来行驶的地铁,生活会是什么样?
香港地铁开始兴建于一九七五年,四年后地下铁路首段落成通车,其他行车线相继于一九八二年及一九八六年启用。上世纪八十年代我初到香港时,地铁只有荃湾和港岛两条线,基本没有搭错车的问题。后来从香港去了东京,甫一开始生活,就遇到如何在蛛网般的地铁綫路中不迷失方向?我开始怀念香港地铁之好,那么简单明瞭。再后来,又去过一些国家和城市,只要那里有地铁,一定要体验一下。这些体验无论是惊叹还是失望,都无法替代我对香港地铁之喜爱和怀念,冬暖夏凉,舒适方便。
又过了许多年,我再次回到香港,这次是一家三口,当务之急找地方落脚,首要和必要条件是方便搭地铁。这时香港地铁路线正趋多元化,且随着时间推移,线路越来越多,成为公共运输系统之骨干,每日载客量占公共运输总载客量约百分之四十一。顺理成章,地铁成为我每天的通勤工具和了解香港的一个窗口。
香港铁路有限公司(港铁)负责地铁营运,共有九条行车线和机场快线,网络四通八达,覆盖香港岛、九龙及新界。列车数目由最初的一百四十卡车厢,增加至一千八百六十三卡,地铁站内乘客转驳不同行车线亦十分便利,是普罗市民出行而乐选的交通工具。疫情之前,平均每日乘客人次近五百万。地铁标识及英文简称MTR在香港家喻户晓,地铁站成为约人碰面、活动集合、交接物品之接头地,指示清晰,好找易辨。
港铁列车极少受路面交通或天气影响,在准时快捷方面优于其他交通工具,亦是符合环保之集体运输工具,上下班高峰,往往一车难搭,车厢内更是一座难求。其实,港铁服务很专业,根据乘客需求及早上与傍晚繁忙时段之乘客量,编定服务时间表。于大部分日子提供每日约十九小时以上之列车服务,上午五时二十八分至翌日凌晨一时三十分(适逢大节日,则通宵服务)。如早上繁忙时间,港岛线列车班次最短可达一百二十秒一班,每小时载客量可达十二万人次。即使错过一趟车,也不至于抓狂,两分钟后又来一班。港铁以其安全、可靠程度、卓越顾客服务及高成本效益见称,被公认是全球首屈一指的、最繁忙的铁路系统之一。
地铁无论站台还是车厢内均整洁干净,大概与禁饮、禁食有关,同时清洁人员勤于打扫、乘客自觉保持卫生,除高峰时段外,我的搭乘体验都很舒适。早年搭地铁,入座后和我一样看书的乘客不少。但车厢内手机铃声此起彼伏,风采各异。从港星、台星、内地歌星的流行曲,到幼童奶声奶气的嗲嗲声,常让我分神,寻找声音来源,想像设置电话铃声主人之背景和喜好。渐渐地,智能手机、蓝牙耳机、数据流量,使车厢安静了,大家全程闷头把玩手机,已罕见有人捧书而读。我亦从看书转为了听书,同时刷屏手机。
地铁,对行动不便或坐轮椅者上下车有辅助性设施。车厢内标有两个“优先座”给有需要人士,通常站着的“正常人”对它们熟视无睹,就是空着也不占用。一年前,我因右脚踝骨折,出行要拄枴,也才好意思享用“优先座”。我行动不便的那段时间,搭乘地铁从未遇到麻烦。一次车上无座,人挤人,一中年妇女见我拄枴,问在哪里下车?告知后,她让一个坐着看手机的小伙子给我让座。年轻人立刻起身,歉意地对我点头示意,这是我唯一一次经历乘客被提醒让座。其实,地铁中经常见到给老人、妇孺让座之情景。
我也曾用代步车(类似轮椅)乘搭地铁,借助地铁员工协助,顺利上车,车厢内安全无恙,到了下车站,已有工作人员在等候,协助我离开,站与站之间配合得天衣无缝。我还经常看到,即使客流高峰时刻,对坐轮椅人士搭乘地铁,不仅有工作人员协助,乘客们亦会自觉让位。对待弱者友善并给与帮助,体现出香港社会之文明和温度。
港铁公司的口号是“心系生活每一程”,随着地铁线路的延伸,我们“游”香港之范围也在扩展。疫情当下,行万里路,难,地铁沿线走一趟,易。于是乎,跳上地铁,一条线坐到底,出站瞎逛,总有惊喜。
香港城市建设,说不上大干快上,却也年新月异。许多地铁沿线站,当年我们找地方落脚时考虑过,可惜那时没有地铁,只好放弃。随着地铁的通达,过去看似很“偏远”之地区,现在已成热点,算是香港城市发展特色之一。
一次从东涌站出来,逛进一个不知名的小渔村,享受了不喧嚣的下午茶。渔村早已没落,排排棚屋,人去室空,渔船停泊于岸,水中是高层建筑之倒影,既真实又魔幻。这景象在香港不少,传统渔村正消逝于岁月中。离开渔村,便是密集的住宅楼群和通往地铁站车水马龙的大道,追风的自行车嗖然而过。忽然想,如果我住这里,我要选可以从窗口望见渔村的房间,在它消失之前,至少我们朝夕相望。
走笔至此,港铁东铁线实现过海段通车。从此,从港岛便可一车到底,直达罗湖或落马洲口岸,想想都开心。
来源:大公报
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