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2月10日，市发改委根据上海浦东和虹桥两大机场停车资源的使用情况，批准了两大机场停车收费优化方案。

新方案推出两大措施调节长时停车需求，缓解机场停车楼泊位紧张局面。措施之一是单价不变，调整航站楼近端停车楼连续停放计费上限时间，对于8小时以内的短停收费标准不变，对于在停车楼连续停放时间超过8小时的车辆，停放时间增加意味着长时间停车费也将适度上涨，运用价格杠杆提高停车楼车位周转率。措施之二是浦东机场新建的远端停车场将投入使用，较为实惠的价格将为需要长时间停放车辆的旅客提供更多选择。

新标准将于2月12日24时起实施。

机场停车难成常态

随着上海两大机场旅客吞吐量连年攀升，加上汽车保有量的不断增加，自驾前往机场的旅客大幅增长。自2012年以来，浦东机场两座停车楼长时间停放的机动车数量呈“井喷式”增长，特别是每到春节、五一、国庆等节假日旅客密集出行时段，来自本市和江浙等邻近地区的大量旅客自驾车集中涌入机场，拥有4500个停车位的浦东机场P1、P2停车楼不堪重负。2014年春节长假期间，日均有8000辆车过夜停放在浦东机场，大大超出了两座停车楼的容量。长停车辆不断积累，导致浦东机场泊车位紧张几乎成为常态，非节假日停车楼车位占用率已超过8成，主要原因就是在日均万余辆收费车次中，5.3%的长时停车，占据了73%的车位资源，使停车资源的周转率和利用率明显下降。不少需要接人、送人的短时停车需求无法得到有效满足。虽然浦东机场停车楼配备了泊位引导系统，但由于车位紧张，车主需要耗费一段时间才能在多个楼层中找到停车位，旅客希望改善停车条件的呼声也很大。

近端停车楼尽量满足短停需求

以浦东机场为例，很多准备从浦东机场坐飞机长途旅行的旅客算过一笔帐：从浦西打的去浦东机场来回400元左右，而按照原先计费标准，浦东机场小型车过夜停车50元/24小时的封顶价，停一个星期也就350元，比较下来还是自驾合算。事实上，浦东机场停车楼原有的50元/24小时的收费标准在大型机场中是属于偏低的。首都机场停车一天收费80元，杭州萧山机场停车一天收费100元起。偏低的收费标准造成了两大问题：一是调配停车资源的价格杠杆失灵，大量过夜车占用车位，而需要短时停车的车主却找不到车位。二是停车楼过于拥挤，乃至处于超饱和状态，在相对封闭的室内环境中，车辆扎堆停放的安全风险不容小视。

针对本市机场停车面临的问题，机场集团一方面积极挖潜，增加车位供应，例如：建设浦东机场P4、P5停车场。另一方面，为抑制和转移长时停车需求、释放停车楼短停车位资源，上海两大机场机动车连续停放计费标准调整方案经过多次论证和沟通，获得市发展改革委、市交通委等部门审核批准，今年春节长假前正式实施，浦东机场新建的远端停车场也同时启用。

上海机场停车收费表

停车场(库) 计费时间 收费标准

浦东机场P1、P2停车楼;虹桥机场T2航站楼停车库 首2小时 10元/小时

超2小时后 5元/小时

24小时内计费

上限10小时 最高60元

24-48小时计费

上限14小时 最高80元

48小时及以上每24小时计费上限20小时 最高110元

虹桥机场T1航站楼停车场 首1小时内 7元/小时

超1小时后 5元/小时

24小时内连续计费上限8小时 42元/天

浦东机场P4停车场 24小时内最高40元(5元/小时，计费上限8小时)

浦东机场P5停车场 收费标准不高于P4停车场

注： 1、表中收费标准为小型车，大型车收费标准加倍;

2、免费停放时间为首日20分钟内;

3、停车按小时收费，不足1小时按1小时计，超过1小时按1小时递进;

4、上述连续停放实行每24小时累计收费。

新方案的特点是：短停不受影响，长停分级收费。停得近，收费高;停得远，收费低。

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