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(文/王鹏宇)

摘要：作为“真功夫”圈粉。

引言：与以前同等级的电动代步车、甚至日本的汽油机构K-Car相比，具有更多的可玩性。

你可能从很多场合上听到过国人对日本K-Car的赞美。这种尺寸浓缩的车型不仅在狭窄路况中穿行极为便利，还拥有极大利用率的空间和更低的使用成本。

如果不计面子成分，那简直就是都市人代步的最完美载具。

今天的2022款零跑T03也有异曲同工之妙，3.6米的车身与2.4米轴距的组合，外加几乎与地面平行的车顶轮廓撑起了一个“大方盒子”，实用的四门设计、15处储物格、平整的后地台与尾厢布局组成了一个看起来就“贼能装”的空间。如果再找到一面颜色鲜艳的背景墙拍照，属实“有内味儿”了。

最关键的是，它不仅是你能在中国市场买到的正规车型，更是相较日本K-Car便宜一半以上的车型，最顶配不过8.5万元。唯一的区别就在于它是纯电动，还有，它更加智能。

动力“说有就有”

通常意义下，“纯电动”不仅意味着你可以在很多限牌城市免费拿到这款车的购车资格，更意味着它有更好的NVH性能，起步和初段加速也更迅捷。

新款零跑T03很好地贯彻到这点，它比以往的同级别电动代步小车，甚至是日本的汽油机K-Car的可玩性都要更高。

满电能跑403km的续航版车型，全系动力升级到了80kW。这就相当于在奥拓这一级别的车型上加了个涡轮，换来的直接驾驶感受可以归结为“过瘾”。

因为体型小、重量轻的缘故，每次踩下加速踏板都有一种开卡丁车的感觉。再加上电机的动力输出特性，它就像一条不知疲倦的猎狗，在市区的法定限速内基本可以超越任何你想超越的物体。

当然，这仅是用来描述动力感受的。至于更高阶的操控性，对于一台售价8万以内的小车你自然不能要求太多，有些问题是这个价位的所有车型都不能完美解决的。比如方向盘尺寸较大，转向手感不够细腻，车头指向性不明确。

不过可以确定的是，它绝不是那种“又菜又爱玩”的车型，只要是你不是天生的马路杀手，都可以将这台小车开得又快又稳。至少，在高速路上以90km/h的速度巡航完全没有问题。

当然，对于绝大多数消费者来说，开上它优哉游哉地在城市中穿梭、把所有对舒适生活的畅想全部附加在它身上，才是零跑T03这类代步小车的使命。

为了让驾驶更惬意，零跑T03设置了经济、标准和运动三种驾驶模式。不仅电机的反馈和响应不同，经济模式下还能实现和特斯拉一样的单踏板控制。

这既是一种新奇体验，也能让续航里程提升15%-25%的续航里程。尤其是当你经常面对繁华都市这种走走停停的路况时，你甚至会喜欢上这种操作带来的惬意感。

8万也能买“真货”

作为“20后”出品的纯电动车，不智能显然是说不过去的，即便在这个价位上你无法苛求一辆车太多。所以单单从配置上就能看出，它在打造智能属性上的确用了全力。

以这次体验的次顶配车型，即售价7.89万元的耀金版车型为例，就在有限的成本内配置了语音控制、10.1英寸液晶屏、APP远程控制和定速巡航，甚至还给到你一个带电动遮阳帘的全景天幕。参照同样的价钱，你只能买到接近于丐版的飞度和POLO。

不过，个人认为这并不是T03车系中最超值的版本。只要你多付出5000元购车款，就能买到顶配的星钻版车型，这可是一个全副武装的“智能载具”。

仅仅是硬件上，你就能拥有包括摄像头、传感器和雷达在内的共15个高精感知部件。它们的相互配合，就能让新车多出10万元以内唯一的L2辅助驾驶，包含最实用的ACC自适应巡航

和AEB自动紧急制动，乃至自动泊车系统。

此外，人脸识别系统也是这一级别车型的突破。虽然这个功能至今在业界还没能让用户产生深刻的感知，不过因为有OTA升级的存在，它也许是玩法最多，发展空间最大的一项功能。

写在最后：

通常情况下，评价零跑T03这样一辆务实的小车是最难的。因为它无法做到像二三十万的车型一样，光是配置和驾驶质感就能洋洋洒洒道出千八百字。

不过负责任地说，这依然不耽误它获得一个好评。在神似K-Car 的基础上，它长得更萌、跑得更快、数值化时代的体验感都更好。它只是吃了中国市场没有K-Car的亏而已。