【法拉利taycan图片】保时捷IPO市值是法拉利，新的超州时代谁能抓住市长/市场先机？

9月29日，保时捷在德国法兰克福证券交易所上市。当天，保时捷的股价从86.76欧元的托盘降至发行价格，收于82.5欧元。上市第一天，保时捷的市值约为754.3亿欧元，略低于大众集团，但超过了法拉利等竞争对手。根据最新数据，按市值计算，保时捷已经成为世界第五大汽车企业。

由此，全球三大超级跑步品牌法拉利和保时捷都走上了资本化的道路，这引发了外界对路特斯的想象。(威廉莎士比亚，美国作家)。

今年早些时候，Luthers也曾曝光过由外电上市的信息，Luthers集团正在评估纽约、伦敦和中国香港股市交易情况，官方回应称，此后不再公开相关信息。直到这次保时捷的成功上市，再一次引起了外界的兴趣。

在热钱激增的投资风口下，保时捷IPO可以说是里程碑式的新节点，但另一个更深层次的命题也与路德思的“落后”一同登台，新的超州时代不知道是要配合“钱”，还是要配合“前面”。

保时捷向左，路特斯向右。

从外电公开的消息来看，世界三大超级品牌之一的卢瑟斯也打动了IPO的心。只有在更高纬度的顶层设计中，路德斯眼中有比IPO更重要的东西。——锚电转换，开辟纯电智能超跑的新轨道。

事实上，法拉利和保时捷的上市都为集团提供了大量资金，这种输血式反葡萄也在外部脱颖而出。

法拉利最初是菲亚特克莱斯勒(FCA)的子品牌。2015年，菲亚特上市法拉利，获得巨额资金偿还菲亚特的债务。法拉利上市后事业发展良好，股价飙升，目前市值约350亿美元。

今天，保时捷复制了法拉利当年的路径，从大众集团分离出来独立上市，IPO规模、募集金额上要超过前者。(威廉莎士比亚，美国作家)。

值得注意的是，大众集团通过此次IPO，将出售优先股和原股分别为94亿欧元和101亿欧元的资金，共获得195亿欧元的资金。这笔资金的49%将以特别股息的形式返还给股东，其余近90亿欧元的资金大众集团将用于扩大对电力电池和车辆用软件的研发。

但是，在包括a股在内的全球证券市场上，汽车企业IPO的资本吸引不仅取决于当前的营业利润和销售量，还取决于对企业未来发展方向的控制和变化能力。

以纯电功能为主的特斯拉年销量接近100万辆，但在全球市值中排名第二的年销量是1000万丰田的4倍，第三名是从10多年前开始纯电战，目前全面停止销售纯燃料汽车的比亚迪。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在国内市场上，与新能源概念相关的汽车上市公司都充斥着证券市场上赚取的钵。与之相对应的是，传统汽车企业正在经历到黑暗的时刻。在过去的一年里，法拉利股价已经从最高的250美元下降到现在的185美元，市值减少了25%以上。

从这个角度来看，也许保时捷的上市不是一个好时机。保时捷已经开始了电气化的转变，但目前只有Taycan是纯电车品种。

法拉利今年6月才推出新的电气化产品战略。接着，法拉利将投资约44亿欧元开发纯电动车和插头式混合动力模型。2025年将出现法拉利第一辆纯电动车。

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不得不说，面对来势汹汹的电动化大潮，尽管法拉利、保时捷等品牌都在向新能源靠拢，但转型的动作都有些保守。但路特斯却拿出了破釜沉舟的勇气，其早在2019年便亮相了旗下首款纯电动超级跑车Evija，在2021年更是用跑车Emira郑重地告别了燃油时代。如今路特斯换道电动化抢占先机的超跑纯电SUV——Eletre也是如期而至了。

可以很肯定的说，在电动化转型之路上，路特斯有着更为坚定的决心和更加彻底的战略。在路特斯看来，只有颠覆式的自我革新才能够在新超跑时代下抢跑。可以预见的是，在不远的将来，当路特斯真正实现对新超跑时代的引领，届时的IPO显得含金量要足得多。

携手吉利，深度拥抱中国市场

不可回避的是，电动化转型往往需要巨额资金，这也是不少造车新势力一直在寻求融资或IPO的原因。对于保时捷、法拉利这些体量小但格调高的超豪华品牌来说，转型的资金投入同样不菲。

而在路特斯面前，“钱”似乎是在自我革新自我突破道路上最次要的一部分。2017年6月，吉利控股从宝腾取得路特斯51%的股份实现控股之后，这朵英国莲花便开始在中国大地上重新绽放。

被吉利收购之后的第二年，路特斯就宣布在2016/2017财年实现了“扭亏为盈”，成为该品牌40年来首次盈利。

2018年10月，正值品牌70周年庆之际，路特斯发布了“Vision 80”十年品牌复兴计划，并提出“中英双引擎”战略，向电动化、智能化坚定转型，而这也是传统汽车品牌中较早提出正式电动化转型的车企。

2021年8月31日，武汉路特斯科技有限公司宣布正式成立，背靠吉利集团，路特斯入华的前期资金规划就高达263亿人民币。其中，路特斯科技全球总部落户武汉经济技术开发区，而在上海，路特斯营销总部大楼也于近期落地。

在此之前，路特斯科技就公布了未来5年推出3款纯电智能车型的产品规划：2022年，推出代号为Type132的E级SUV；2023年，推出代号为Type133的E级四门轿跑车；2025年，推出代号为Type134的D级“纯电智能新物种”。并表示：“以赛道级智能驾驶，切入智能驾驶赛道，这就是路特斯科技未来十年笃定的方向，也是路特斯智能驾驶跟其他任何品牌完全不同的技术路径。”

今年，6月1日，路特斯Eletre 迎来中国首秀，并开启了中国大陆地区的预订，首批车辆预计最早将于2023年初开启交付。值得一提的是，其不仅是路特斯首款SUV，还是路特斯首款纯电5门量产车和首款国产车。跑车厂家造SUV并不鲜见但是跑车厂家造纯电SUV，路特斯还是第一个。

因为目前路特斯 Eletre在中国市场属于完全的新车，对于它的推广和门店传播也要从0开始，不过在吉利汽车强大的渠道背景下，中国市场的开展也让路特斯 Eletre可以少走许多弯路。

而目前路特斯 Eletre规划，至少到今年年底，将在中国约20座城市开设近50家销售及服务门店，覆盖北上广深、杭州、武汉、成都等核心城市，辐射全国。也将打通“智能家充”和“路特斯闪充”两大服务，计划在全国约20座城市自建自营高端闪充站近200个。

中国作为路特斯超高端智能电动生活方式车型的全球总部，承载了非凡的战略意义。作为全球绝大多数汽车品牌最大的单一市场，可以说得中国市场者得天下。

今年1-8月，国内新能源汽车产销分别达到了397万辆和386万辆，市场占有率也达到了22.9%，超出了原有预期。与其他超跑品牌相比，可以说路特斯基于中国市场的电动化革新占据了天时地利。

相信，在以电动化智能化为主导的新超跑时代下，深耕中国市场坚定转型革新的路特斯品牌一定能在未来的市场较量中占得先机。