【国外taycan试驾】小白拉车，体验保时捷泰坎和比尔盖茨坐同一辆车是什么感觉？

作为世界著名的豪华超级汽车品牌，保时捷一直不缺乏话题和热度。作为开创电气化新纪元的新成员，Taycan一上市就受到各方的关注。甚至13年来坐在《福布斯》世界最富有位置的微软创始人比尔盖茨也“倾销”。在一次采访中坦言自己买的第一辆纯电动车是保时捷-泰坎。

最近，沈白有幸近距离接触了这辆保时捷的第一个纯电动超跑，或者Taycan Turbo S高性能版本。到底该车型的什么魅力吸引了“世界首富”？请看这份“非专业人士”试运行报告。

单从

点开视频 直接欣赏新款Taycan Turbo S“绝世美颜”

纯正的保时捷赛车基因 是“金字招牌”

出生来看，可以说，泰坎是一个绝对装着金汤匙的“贵族儿子”。作为德国大众汽车的豪华汽车品牌，保时捷成立89年了。此前推出了911、巴克斯特、凯曼等多种经典跑车，拥有一票忠实粉丝。这包括微软的创始人比尔盖茨。你知道，他10年来获得了罕见的保时捷959。

具有兄弟姐妹们的优秀基因，新的Taycan Turbo S的性能和操作无可挑剔。在亚洲第一辆保时捷体验中心赛道上，沈伯被突出的强大动力吓倒了。前后桥配有两台高效永久同步电动机，这辆车从静止到出发都能快速稳定地变化。(威廉莎士比亚，windows，) (威廉莎士比亚，windows，)如果发动机不发出轰鸣声，就很容易毫无预兆地“起飞”。

最终，这是输入功率达到560千瓦(761 PS)，100公里加速3秒进入俱乐部的超跑。连负责驾驶训练的保时捷哥哥都表示，驾驶这辆车很容易被速度冲昏头脑。

这还是个小场面。喜欢刺激的小白当然对赛道经验不满意。那一刻，决定看看这辆车在木桩和漂流中的行为。(莎士比亚)模板。

与其他版本不同，保时捷在Turbo S版本前后轮上安装了Mission E轮，轮胎大小也直接升级到了265 R21(前)、305 R21(后)，还为全系统配备了标准的四轮驱动。绕过桩筒轻轻地松了。即使桩周围的路径发生了变化，这辆车仍然牢牢地吸附在表面上。但是更残酷的考验是，这辆车被我们推向了“低摩擦环岛”。

当 SPORT PLUS模式打开时，该纯白骏马将具有缰绳一样的电子减震控制的自适应三室空气悬挂、保时捷扭矩引导系统升级版(PTV Plus)和电动机械滚稳系统保时捷动态底盘控制系统运动版(PDCC SPS)。在极限上拖着它一圈，摇着尾巴。溅起的水花折射在阳光下，散发出一些光晕，背影非常美丽。两餐车在沉重湿润的赛道上盘旋还是很轻的。

或更高版本

得前世界首富都称赞：“Taycan 实在是太酷了，开起来实在是太享受了。”

领先的电池驱动技术 是“尝鲜动力”

不过富人的快乐，我们无法用普通人思维去揣摩。作为大家关注的续航能力，在比尔盖茨看来都不及炫酷“黑科技”重要。

要知道，Taycan家族的车型可是第一款系统电压达到 800 V的量产车。这一个卖点就足够秒杀世面上所有竞争对手。目前，主流市面上的电动车型母线等级大多为400V。作为纯电动豪华品牌的特斯拉，7000颗18650锂电组成的电池组电压也只有400V。

为了实现从400V到800V的跨越，保时捷工程师与设计师可费了好大力气。由于为电动汽车提供电力的绝大多数电池组由若干锂离子电池组成，设计出有效而且可靠的电池管理系统(BMS)，才能保证电池组的安全运行。

要在有限的车身空间内塞下电池密度更高的电池组，Taycan Turbo S的体重也只尽可能减到2295kg。官方数据显示,我们试驾的Taycan Turbo S最大续航里程也仅仅勉强及格为450 km，首富都不指望用这台车带着全家长途旅行。

不过摸到真车，366L的电动后备箱和81L前行李箱，在跑车当中很能“装”，小白还是直呼真香。

充电方面，Taycan全系车型在左右前翼子板处，配备了两个充电口，左为慢，右为快。Turbo S的充电口另有单独的“小心机”：电滑动开闭的充电盖板还有可触控式开关，方便充电。美中不足则是电抢对准充电口的过程，对于力气小的女生还是有稍许吃力。

虽然，保时捷工作人员现场使用也叫Turbo的高功率充电桩，让这台车可在15分钟快充进80%的电量。但到明年这款保时捷全力研发的充电桩在全国也只有131个，且大多选址在高档商超，还是相对捉襟见肘。

所幸，Taycan还是支持国家电网或星星充电等第三方充电桩使用，充电时长则会随着充电功率不同，时长也不同，最低功率下可能充电时长达十几个小时。

为了缓和车主使用体验，保时捷煞费苦心。专设的地锁，让这一百多个充电桩车位只供保时捷车主使用。此外，保时捷车主还可通过手机APP预约代充服务。

毕竟，豪华品牌很会营造用户体验。

超高的颜值和用户体验 是“圈粉利器”

但用户体验还需要经过日积月累的相处，往往一个小细节就能摧毁之前“蜜月期”的所有好感。

好在Taycan Turbo S身上的细节也是超多。

外观设计上，升级的保时捷动态照明系统（PDLS PLUS）还保留四点状的日行LED灯，可选装的冰川蓝颜色更加动人。

车尾立体的保时捷字母Porsche镶嵌在贯穿式尾灯灯带中，整体性和未来感也更强。还有车身侧面Electric的字样LOGO、开门会亮起Taycan字样的迎宾踏板、座椅头枕绣上的Turbo S都让这台车“尊贵感”十足。

还有新车上市时，沈小白就眼馋这款车的横向内饰设计。T形中控，由16.8英寸曲面液晶仪表板、10.9英寸中控屏左右加持，外加8.4英寸的触控屏倾泻而下。三屏联动，错落有致。

抬头还能看到集合时间刻度和实时时刻的时钟。从其中，得以窥见保时捷在设计中的突破与传统。

就如同后排车门保留的挂扣，前后排都升级成各两个的Type-c充电接口。以及像918 Spyder 一样，Taycan 也在转向柱的地方放了个小巧的选档拨杆；可选装的GT运动方向盘；2+2布局的18向运动座椅也有真皮、可回收材料、Alcantara混合的材质……这些细节，都让这次试驾变得像寻宝一样有趣。

当试驾结束，沈小白回头望着停在原地的保时捷Taycan Turbo S，瞬间有些不舍。毕竟，这台车定价摆在那里，还是要等真正爱它的人，欣赏它的优点，也能包容它小小的不足。