【taycan连续剧】一周大事件|奥迪最漂亮的旅行车，吉利帝豪l hi x混淆曝光。

国民窑从混动版出来了！吉利迪豪l hi x模特谍报曝光

3月23日，我们收到了一套帝豪L HI X车型谍报照片，尽管是谍报照片，但车身整体造型图、电灯组细节、甚至加速度/油耗等信息也在图片上展示。据悉，新车搭载吉利雷新智发动机hi X混动技术，0-100公里/hi X加速时间仅为6.9秒。

从 图中可以看出，整体形状遵循吉利帝豪L的设计风格。虽然前脸被车服覆盖，但预计前脸将使用新的设计要素来区分混合车型和燃料车型的差异。车灯方面，狭长的日间行车灯搭配透视光一体车灯，给人一种尖锐、动态的感觉。

车身侧面设计与帝豪L相似，苗条的车身、小靠背的屋顶描绘出美丽的姿态。制造商还在车门板上精心印制了新车100公里加速时间和100公里油耗。

根据动力，根据目前掌握的信息，新车采用1.5TD专用发动机电机的组合构成动力系统，与3档驱动DHT变速器相匹配，最大功率为180千瓦(245马力)，综合最大扭矩为540纳米，配有3档婚前变速箱。续航里程1300公里，综合油耗3.8L。

5.3s破包/CDC减震器理想的L9更多信息曝光

理想的L9剧透到了第三集，这次理想的情况是公开L9的电气系统、机箱控制系统、中坚控制器的信息。没说废话就上了干货。

5.3s的0-100公里/h加速时间

理想的L9搭配44.5kWh电池组，使用完全自研的高效扩展电气系统，理想的L9提供电池寿命为215公里的1315公里(CLTC工作条件)。自行研制的增效器的热效率达到40.5%，燃料模式的热能耗降低到5.9L/100公里(CLTC条件)。

理想的L9使用智能四驱动器系统，前驱动电动机的最大功率为130千瓦，后驱动电动机的最大功率为200千瓦。总功率为330千瓦，扭矩为620N m，0-100公里/h加速时间仅为5.3s。

配备可调阻尼阻尼器

在底盘结构方面，新车采用前叉臂后5个连杆的独立悬挂组合，为此配备了CDC连续可调阻尼阻尼器，可根据道路振动反馈毫秒自动调整理想L9。

节阻尼。空气弹簧可在高速时自动将车身降低以节省能耗，并在停车时提供更便捷的上下车、装卸行李的功能。

前后动力系统集成度更高，前“五合一”动力系统包含驱动电机、发电机、双电机控制器和减速器，后“三合一”动力系统包含后驱动电机、电机控制器和减速器。动力系统更高的集成度能带来更优的体积效率，使理想L9的车内空间利用率进一步提升。

恩智浦S32G车规级芯片加持

中央域控制器将使用恩智浦最新的S32G车规级芯片，并由理想汽车完成全部硬件、系统、软件的研发，对增程电动系统、空调系统、底盘系统和座椅控制系统等在内的功能实现全自研，更好的保证了理想L9未来OTA的范围和时效性。

本次曝光的信息包括新车的动力系统、底盘架构，还有域控制器的选择，其实涵盖了几个新车核心的部分，从目前公布的信息来看，新车的动力表现和硬件水平总的来说对得起这个级别车型应有水平，如果再结合45-50万元的这个预售价，刨去溢价，看来它真的有能与那些燃油时代的“王者”们一战的实力。官方还说了，下周三依旧会有这款车型更多的信息曝光，这部连续剧是没完了？

发改委：3年内氢燃料电池车保有量将达到5万辆！

日前国家发改委发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，当中提及到未来13年我国在氢燃料电池方面的发展规划，优先对公共服务领域的车辆进行氢燃料电池推广，并建设一批加氢站。

按照规划，2025年燃料电池车保有量将达到5万辆，可再生能源制氢量达到10~20万吨/年。

2030年形成较为完美的氢能产业技术创新体系，清洁能源制氢及供应体系，产业布局合理有序，可再生能源制氢广泛应用，有力支撑碳达峰目标实现。

2035年，形成氢能产业体系，构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。可再生能源制氢在终端能源消费中的比重明显提升，对能源绿色转型发展起到重要支撑作用。

统筹全国氢能产业布局，合理把握产业发展进度，避免无序竞争，有序推进氢能基础设施建设，强化氢能基础设施安全管理，加快构建安全、稳定、高效的氢能供应网络。

立足本地氢能供应能力、产业环境和市场空间等基础条件，结合道路运输行业发展特点，重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间，逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式。积极探索燃料电池在船舶、航空器等领域的应用，推动大型氢能航空器研发，不断提升交通领域氢能应用市场规模。

在矿区、港口、工业园区等运营强度大、行驶线路固定区域，探索开展氢燃料电池货车运输示范应用及70MPa储氢瓶车辆应用验证。在有条件的地方，可在城市公交车、物流配送车、环卫车等公共服务领域，试点应用燃料电池商用车。

鼓励在燃料电池汽车示范线路等氢气需求量集中区域，布局基于分布式可再生能源或电网低谷负荷的储能/加氢一体站，充分利用站内制氢运输成本低的优势，推动氢能分布式生产和就近利用。

这得多怀旧！奥迪推出这款全新旅行车，也太好看了

前几日，奥迪发布了一款全新旅行车，A6 Avant e-tron，即便是概念车状态，看一眼已经让人非常期待。

源头得从去年上海车展首发的A6 e-tron说起，A6 Avant e-tron就是全新PPE平台下的第二款概念车型。

一脉相承，一看就是一辆精神奥迪。

就算是A6旅行版本身，同价位、同尺寸选择就所剩无几。

更别说电动车了。

A6 Avant e-tron在很长一段时间内注定是小众、独特的，且买且珍惜。这个PPE平台，有何独到之处呢？

其实从早期的PQ、MQB平台开始，大众集团的平台化战略已经广为消费者所熟知了，至于纯电动车时代，更是推出了MEB、J1、PPE等多个专属平台。

MEB平台，我们把它理解为电动的MQB平台即可，主要用于平摊研发成本以及提升部件共用率。

并且这个平台大多用于大众集团的中低端车型，比如ID系列、Q4 e-tron，在悬挂配置、充电功率上会更注重性价比一些。

至于J1平台，则是奥迪与保时捷联合研发的高性能MSB燃油平台的电动化版本，虽然定位高端轿跑，但本质上过渡意味浓厚，只推出了Taycan与e-tron GT两款车型。

重点说回今天的主角：PPE平台。

这回厉害了，PPE为奥迪与保时捷联合打造，主要研发未来数年的主力高端电动车行，例如A6 e-tron、Q6 e-tron、Macan纯电、今天的主角A6 Avant e-tron都在此列。

因此PPE平台主要兼顾了高端电动车的电驱系统与模块通用性。

PPE平台主要覆盖的轴距区间在2890-3080mm，152-217mm的离地间隙，以及1641-1714mm宽度的轮距。

最大支持100kWh电池容量，最长续航700km，支持800V高压系统和270kW超充。

高端就完事了。

全年营收361.4亿！蔚来2021财报公布

3月25日，蔚来发布了2021年全年财报&第四季度财报，财报显示2021年蔚来全年总收入361.4亿元，同比增长122.3%，净亏损40.2亿元，亏损同比收窄24.3%。第四季度营收99亿元，同比增长49.1%。现金储备554亿元。

——交付91429万辆，整车毛利率20.9%

2021年，蔚来全年保持良好增长势头，全年共交付新车91429台，同比增长109.1%，销量的逐年上涨也是蔚来净亏损收窄的原因，在中国高端品牌销量排行中，蔚来始终位列前十，而蔚来也一直是30万以上价格区间的新能源车品牌销量担当。

根据全球第三方权威机构数据，2021年全球高端汽车（MSRP 5万美金以上）销量排行中，蔚来位居第二，平均成交价超44万元。而2021年上海售价35万人民币以上所有燃油和电动SUV中，蔚来市场份额达到23%，整体销量排名第一。

值得一提的是，2021年整车毛利率达到20.9%。

——研发投入逐年攀升，2021年达到45亿元

销量提升，为什么蔚来还净亏损了40多亿呢？那是因为蔚来背后的高研发投入。财报显示，2021年全年研发投入超过45亿元，已连续两年大幅增长。

随着研发投入的持续增加，蔚来已经在技术领域形成了护城河，建立了全栈自研能力。截止2021年，蔚来全球累计拥有专利、专利申请超过4500项，覆盖了整车制造、设计、轻量化车身、三电技术（含换电与充电）、自动驾驶技术、数字座舱技术、车联网、FOTA等等。

——777座换电站、205座在高速服务区

蔚来持续投入服务和营销网络建设，截至2021年，蔚来全国布局777座换电站，其中205座高速公路换电站、605座超充站、3404根超充桩、626座目的地充电站以及3461根目的地充电桩，已接入了450000+根第三方充电桩。完善的充、换电网络已经成为用户购车时选择蔚来的重要抉择因素，并长期推动蔚来的销量增长。

2022年，蔚来目标累计建成1300座换电站、6000根超充桩、10000根目的地充电桩，全面提升蔚来服务和销售网络体系实力。

而2021年蔚来新增近200家门店，其销售网络在全国覆盖范围内进一步扩大，截至目前全球门店数量超过300家。踏进2022年，蔚来将继续在中国扩展销售服务网络，计划全年新增不少于100个销售网点，新增超过50家蔚来服务中心以及授权服务中心。

——ET7倒计时，2022三款新车上市

2022年，蔚来将交付三款新车——ET7、ET5、ES7。其中ET7交付进入倒计时环节，新车量产版3月24日正式下线，预计3月28日交付。

ET7是蔚来首款具备完全自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车，新车基于第二代技术平台NT2，搭载了高通第三代数字座舱计算平台。ET7还拥有Aquila超感系统和Adam超算平台，其中包括激光雷达在内的33个感知硬件、4颗英伟达Orin芯片，算力达到1016TOPS。

——新品牌核心团队搭建完成

财报上，蔚来李斌还透露了新品牌的最近状况，他表示面向大众市场的新品牌核心团队已经搭建完成，首批产品已经进入到关键的研发阶段。

“未来几年，会持续加大关键技术的研发投入，特别是全栈自动驾驶技术、动力电池相关的关键领域。”——蔚来李斌

此前李斌表示新品牌与蔚来的关系类似于大众与奥迪、丰田与雷克萨斯的关系。而蔚来创立新品牌的初衷就是希望以比特斯拉更低的价格提供更好的产品、服务。

——合肥第二工厂设备调试工作顺利

而位于合肥新桥智能汽车产业园区的第二生产基地，蔚来表示厂房的建设以及设备安装已经基本完成，调试工厂进展顺利。预计今年第三季度正式投产，规划生产能力为60JPH（Jobs Per Hour，小时工作量或单位时间工作量）。首款投产的车型将会是ET5。

3月16日，首台ET5试制车正式下线，新车定位中型纯电轿车，可选装75kWh、100kWh两种电池包，售价分别为32.8万、38.6万。而自动驾驶部分则和ET7差不多，同样采用了Aquila超感系统和Adam超算平台，33个感知硬件加4颗英伟达Orin芯片。

——“暂时没有加价想法”

受到电池原材料成本上涨以及芯片供需紧张的影响，眼下无论是新势力还是传统车企都开启了“涨价模式”。不过李斌在财报上表示，蔚来目前没有涨价计划，接下来会根据市场的情况来决定定价策略是否调整。值得一提的是，李斌表示今年整车和电池产能都不会有问题，例如ET7搭载的英伟达Orin芯片采用了定点供应模式，在高端芯片的供应上“也还好”，供应链的紧张主要出现在基础芯片上。

蔚来在去年第四季度开始使用“三元铁锂”电池，这对成本以及汽车毛利提升都有所帮助，另外销量提升也起到了成本分摊的作用。但考虑到原材料不断上涨，李斌2022年全年毛利目标仍然定在18~20%。

——蔚来ES7，对标国产宝马X5

蔚来将在第二季度发布基于第二代技术平台NT2打造的首款SUV——ES7。该消息也得到了李斌的证实。

据了解，新车定位五座中大型SUV，对标的正是国产宝马X5L，计划在今年第三季度开启交付。

ES7路试谍照已被曝光，新车采用了与ET7、ET5相似的“瞭望塔”设计，包含一个激光雷达以及两个高清摄像头，而车顶后部同样拥有后视摄像头。

“在高端新能源车这个事上，我们和宝马比不是后进分子，去年在30万元以上的高端品牌的电动车，蔚来一家的份额按照上线数来看达到40.7%了。”——蔚来总裁秦力洪

——2022年加大关键技术研发投入

今年，蔚来表示会加大关键技术的研发投入，特别是全栈自动驾驶技术、动力电池关键技术等等。

“对核心技术的研发投入，不仅能够增强我们技术和产品的持续竞争力，长期来看也能提升毛利率水平和盈利能力。”

在财报会议中，蔚来也对2022年第一季度进行了预测，其中新车交付量介于2.5万~2.6万辆之间，同比增长约24.6%至29.6%，营收总额介乎于96.31亿元至99.87亿元之间，同比增长约20.6%至25.1%。

吉利“甲醇混动”曝光！比汽油足足省1/3

最近，吉利曝光了旗下首款“醇电混动”车型，它基于第四代帝豪打造，据了解，这台车污染物排放不到汽油车的5%、碳排放不到汽油车的3%，百公里醇耗低至9.2L（折合百公里油耗3L）。

这台1.8L醇电混动发动机热效率达到41.5%，最大功率132马力，最大扭矩495牛米，变速箱则为雷神3档混动电驱DHT Pro变速箱。

其实早在2005年吉利汽车就着手了甲醇汽车的研发，累计投入研发资金超过30亿元，拥有专利200余件，目前已经具备了甲醇汽车的整车研发、制造以及销售全链体系能力。截止2021年9月吉利汽车甲醇乘用车规模达到2.7万辆，单车最长行驶里程120万公里，总行驶里程达到280亿公里。

对于大众消费者而言，甲醇比氢气还要陌生，不过其实我国是甲醇生产大国，2020年我国甲醇产能为9343万吨，技术成熟、生产成本低，能轻易进行大规模的供应。既然供给端那么成熟，为什么还没见到有车大面积使用呢？

那是因为甲醇燃料有腐蚀性，要针对油管进行改造，而且发动机存在如此多用于密封的橡胶件，甲醇对其也有腐蚀性。从2013年开始工信部在全国10个城市开展甲醇汽车的试点工作，其中包括乘用车、各种尺寸的商用车等等。