【保时捷Taycan龙胆蓝】赛道才是保时捷的发源地和归宿

“出生在赛道上，在公路上奔跑”。

Cayenne、Panamera、Macan、内燃机、插头混合动力、纯电动等一贯的造车哲学仍然保留在保时捷历史上，不受保时捷目前、车身类型的限制，不限于动力形式。

，特别是在全面电气化时代，保时捷也没有抛弃这种“跑车道路化”的造车模式，所以第一辆纯电动车Taycan的驾驶感受比不上人们对保时捷跑车的想象。“保时捷制造的车首先是保时捷，其次是电动车。”保时捷中国市长/市场副总裁赵佳佳对记者说。

在这样对待SUV，普遍认识到与极端操作无关的车型时，保时捷仍然采取这种态度，向人们传达品牌的核心价值。

在2023年全面蜕变纯电动之际，保时捷对目前销量最大的车型Macan进行了燃油车寿命末期的最后改造，保时捷特地将该车型的试车场放在中国第一个永久国家赛车场3354珠海国际赛车场上，推出了车系价格最低的车型Macan。

虽然没有MacanS和Macan GTS的空气悬架，但进入赛道后纯刚性连接的新Macan的悬架在14条弯道上显示了强大的支撑力。高速进入前的有力刹车和大角度弯曲心脏的重心转移不会对新Macan的车身姿势造成起伏，车辆弯曲后会积累更大的抓地力。、、、

这对重量接近1.9吨、车身重心更高的SUV来说并不容易。911推出的新型多功能方向盘带来的更加合理的人体工程学设计，在弯道转向时变得更加灵活。

不仅如此，经过新的调教，新Macan上首次搭载的EA888 Evo 4引擎也在这个“燃料机绝唱”版本的Macan上画出了完美的卫生纸。这台2.0T发动机比以前的型号提高了13马力，最高扭矩也提高到了400N m，100公里加速时间缩短了0.3秒，达到了6.2秒。

从主观驾驶感觉来看，这台发动机在舒适模式下不会太紧绷。加速器不会紧急唤醒发动机中包含的265马力。7档保时捷双离合传动系统(PDK)也更喜欢爬档。整个车在赛道上也更偏向于家庭日常车的感觉。通过SportChrono部件将驾驶模式转换为运动或运动后，车辆性质会发生很大变化，PDK总是将发动机保持在最大扭矩的转速区间，油门总是提醒你。这是一辆蓄势待发的保时捷。(大卫亚设)。

为了全面提高车辆的操作感，保时捷将新Macan的车轮大小从上一代的18英寸提高到了19英寸，带来了更强的抓地力。变速杆的握感更舒适，手动模式也从变速杆移动到方向盘上的按钮，利用变速拨片提供更简单的驾驶体验。

保时捷Macan希望从2014年发布以来中型SUV的市长/市场空间中发掘各种过去的感官体验。“在保时捷麦坎到达之前，中型SUV市场的产品都以功能为主。

向的，而Macan是第一辆在确保所有偏理性的因素之上，有感性因素的车型。”乔佳琦表示，从轿跑设计，到跑车性能，再到功能定制化，保时捷Macan的出现给消费者带来了更为个性化的选择。

而这也让Macan成为了保时捷在中国市场中女性车主占比最高的一个车系。“保时捷Macan有近6成是女性车主。”乔佳琦说，而这些感性因素则成为了保时捷Macan的“加分项”。

在新款Macan上，车系的个性化自由度得到了进一步的拓展，目前可提供的个性化配置高达200种。其中，可选车身颜色达到了14 款，新增的帕派雅橙、巨蟒绿和龙胆蓝3款颜色更为鲜亮，更加符合新时代消费者的个性诉求。

“中国已经是全世界最年轻的汽车消费市场，保时捷在中国客户群体的平均年龄比欧洲和美国整整年轻了一代人。”乔佳琦告诉记者，“他们主张自我表达，看重数字化体验，这也是我们布局和发力的点。”

为此，在数字化应用方面，新款Macan把中控台传统的物理按键替换成了触控屏，触觉反馈和触按质感更为高级。同时，诸多标配的在线功能和服务可以通过保时捷通讯管理系统（PCM）的 10.9 英寸全高清触摸显示屏或语音命令来控制。带有前/后视觉和声音警告的停车辅助系统现在作为所有 Macan 车型的标准配置提供，更有包括自适应续航定速控制系统（ACC）、车道变换辅助系统在内的多种驾驶辅助系统。

从新款Macan上可以看出，保时捷的造车理念始终贯穿在品牌所有车型当中。除了把品牌70多年来积淀的基因和历史进行传承的同时，保时捷也在与时俱进，通过数字化对品牌进行表达。“这也是我们一直坚持 form follows function（形式追随功能）的原因。”乔佳琦说，因为保时捷无论怎么改变，都“生于赛道 驰于公路”。