【喜提taycan文案】战胜世界纪录的智力L7？你没有理解消费者的实际需求吗？

L7以36.88万-40.88万韩元的价格正式上市后，主流认为，作为标准的传统制造商，打造高级智能电动车，对商用车的意义可以比得上极的001的吉利。

，但是地磁L7的玩法和剧情很不一样。一方面高举高，直接把分家定为戏的价格，另一方面围棋冒险，以操纵为卖点，避免头部新势力的锋芒，刀指BBA统治的传统豪华市场。

想法很尖锐，但你能做到吗？

打得不好的操作卡。

(新世界驾驶控制箱)

这是智力L7的产品斯隆。

在发布前官方公众号发布的一系列预热海报中，以操控为核心的驾驶控制性能一直是智子L7强调的核心关键词，在发布会上智子L7直接翻拍了保时捷Taycan，打破了后者创造的电动车漂移吉尼斯世界纪录，被誉为展示自己高性能特征的爆点。(莎士比亚，Northern Exposure)。

印象最深的是标准的四轮转向系统。

为后轮提供双向共12度的旋转角度，低速时，地磁L7可以将前轮转向与后轮相反的方向，前后一起转动，减少旋转直径。据官方称，地磁L7的轴距达到3100毫米，但最短的旋转半径只有5.4米。

上次看到的这个转弯半径数字在吉利丰富多彩的宣传文件中，那是海湾只有2600毫米的标准小型SUV。

更大的意义是，高速弯曲时后轮和前轮偏向同一个方向，可以有效地控制车辆的尾部，提高车身追随度。这对提高极限操作性能具有重要意义，也是智力L7刷新“电漂”吉尼斯世界纪录的关键。

相应的还有50:50的轴荷比、全铝材料的机箱结构、高达1.69的抗变系数、具有F1调整经验的威廉姆斯转向工程队等。

所有这些目的都是为了最大限度地操作智能电动车市场上座率高的无空气悬挂的——。智能车共同CEO柔道也将此解释为“CDC电气控制悬挂更有利于性能和操作”。

因此，不必怀疑地磁L7在驾驶控制方面优秀。只用一个四轮转向，在目前的新势力产品和BBA不足70万的车型上几乎看不到。问题是，很多消费者是否愿意花36-40万韩元的价格为这种操作买单。

答案可能是否定的。

操作并不是电动车市场的主要诉求。从特斯拉到蔚来小李、极小、比亚迪，很少有企业宣传操纵为主要卖点。只要不上赛道，普通人的日常驾驶就很难感知极限操作性能的差异，大部分消费者也关注加速、空间、智能、用户服务、性价比。

(例如3.87秒的加速度)比同价位燃油车好得多，但与同价位的极致001、model 3、低价比亚迪韩比差不多。续航方面，地磁L

7容量 93kW/h的电池组和615公里CLTC工况续航也都只能算是中等偏上水准。

最突出的问题是智能化。

智己L7上市前曾高调宣传英伟达的Orin X芯片，单片算力高达254TOPS，但上市时，实车搭载的却是上一代的Xavier芯片，算力30TOPS，和小鹏P7处于同一水准，也弱于一年前发布的极氪001（算力45TOPS），价格却高出不少。

一些媒体还注意到，智己L7在车顶凸起的位置并不是激光雷达，实际上只是搭载了三颗高清摄像头，相当于高级行车记录仪。

一家“智”字打头的电动车品牌，首发车型这样的智能化表现显然是说不过去的，要知道20万价位就已经搭载激光雷达的小鹏P5已经上市半年多了，尽管智己表示未来会提供芯片以及激光雷达的升级服务，但在上市时没能达成满血状态，无疑会大大削弱它对智能电动车拥趸们的吸引力。

消费者需要第二个蔚来吗？

智己可能也明白，单靠操控优势很难在电动车市场脱颖而出依然很难，所以干脆把赌注放在了另外一边。

“我们的定价正好处于大量豪华品牌所在的价格区间，这一细分市场的消费者对于40万的价格是很容易接受的。”

这是智己CEO刘涛接受媒体采访时的原话。

显然，相比在智能电动车市场内卷，刘涛更希望智己L7能够进攻传统豪华品牌的势力范围，因为按照乘联会数据，高端豪华车市场的体量要比高端电动车大得多，占有率也在稳步提升，对于那些原本打算买一台宝马5系或是奥迪A6的人，刘涛认为，智己L7的机会在于可以为他们提供“新的产品体验”。

这种“新的产品体验”中，极致的操控显然要占到很大的比重，除此之外，智己L7的加速、空间、内饰质感以及智能化表现等方面相比BBA燃油车也是有优势的，尤其是同样只在数倍于自己的BBA车型上才能见到的DLP投影大灯、ISC交后交互灯等，这或许才是智己L7真正想要玩的 “田忌赛马”。

不能说这样的想法完全不现实，因为在此之前，已经有一家品牌做到了从BBA嘴中虎口夺食，那就是蔚来。

蔚来能够在40万以上豪华车市场站稳阵脚，一方面是产品力不错，更重要的则是提供了独特的用户服务体验和品牌形象。

从不少用户权益的细节上，我们不难看出智己对蔚来模式的借鉴，比如提供了3年电池升级服务，3年后可以将93kWh电池升级到115kWh，每年3000度免费充电，终身免费维保及取送车等等，尤其是智己的“原石谷”计划，自动驾驶和元宇宙两手抓，还玩了一把“原始股”的谐音梗，可以说是“蔚”道很重了。

不过问题在于，蔚来只有一个，不管是大规模推广的换电模式还是作为先行者的品牌号召力，都是智己很难模仿的。

就像世人对第一个登月的阿姆斯特朗铭记于心，紧随其后的奥尔德林却鲜有人知晓，智己L7想要复刻蔚来模式，并不比和小鹏、极氪们PK性价比更容易。

总结

公道地说，无论是颇有质感的设计和做工还是极致的加速和操控，智己L7的整体产品力都还是不错的，只是过于自信的定价让竞争力有些变质，导致原本想和BBA们玩“田忌赛马”的智己L7，很可能会在新势力面前变成“齐威王”。

想要改变这种尴尬，智己L7目前能做的，除了尽快完成智能化硬件的升级，更重要的还是找到一个更加务实的定位。

留给智己的时间越是不多，越是应该摒弃毕其功于一役的急躁，方为上策。