【宝马i8和法拉利哪个更好】外表猛如虎，排量弱如鼠？盘点那些“小心脏”的超级跑车

说到超级跑，我相信很多小伙伴都认为他们的爆炸形状、不可估量的性能、震耳欲聋的排气声波和强大的大位移发动机。

可由于众所周知的原因，车企们对制造大排量超跑的热情逐渐退却，转投研发高效环保的小排量混动超跑，比如像是1.5T三缸的宝马i8这种。不过i8可不是Downsizing的始作俑者，其实历史上还是有挺多“小排量”的超跑，现在我们不妨来看看是哪些吧~

1.法拉利F40

法拉利F40可谓是跃马迷们心中信仰一般的存在了，作为90年代初的世界旗舰超跑之一，它是当时法拉利推向民用市场最快的产品，最高极速在324km/h，同时也是法拉利创始人恩佐·法拉利参与完成的最后一部法拉利作品。

F40上搭载的2.9L高增压型的V8发动机实际上是法拉利参加Group B赛事的“遗物”，虽然它迸发出的476hp马力能让一部仅重1,100kg的F40快到没朋友，但是在那个大排量猛兽横行的年代，2.9升这个数值确实是有点小了。不过能在这个这个排量下做出这么暴力的马力输出，法拉利在造车技艺上确实是有那两把刷子。

2.保时捷959

保时捷自诞生起到90年代末都是被认为是技术含量最高的合法街车，也是全世界第一辆搭载有全轮驱动的高性能合法民用车型，并且这套四驱系统还被后来的GTR R32当作模仿对象。

959作为参加Group B赛事而开发的原型车，它搭载了一台和法拉利F40排量相同的2.9L水平对置六缸发动机，能迸发出444匹马力，在神乎其神的PSK四轮驱动系统和0.31风阻的加持下，959能一路飙到317km/h，且百公里加速只需3.7秒，200km加速13.0秒，这个1985年的成绩能让很多跑车如今都汗颜。

虽然在诸多原因的影响下，959没能在Group B赛事上披荆斩棘，不过后来的达喀尔拉力赛取得了包揽冠亚军的优异成绩，并且在穿越撒哈拉沙漠时它的平均车速达到了惊人的242km/h，这样的成绩至今没人能打破！而作为车主的盖茨曾经这样评价保时捷959：“它是唯一能让我感到速度快感的机器，我希望能一辈子都驾驶着它。”

3.捷豹C-X75

涡轮+机械双增压的1.6升四缸发动机，这套动力配方咋一听去上是否有点大众的味道？ 不过把它压榨出507匹马力，放进一台后轴各都配备电驱单元的超跑中，使之综合输出900匹马力，试问哪个国家会尝试推行这么胆大包天的野心大计呢？答对了，正是英国，更准确地说是捷豹C-X75。

可惜历经一波三折，这款堪称完美结合低油耗/高性能/免除高额排量税三大特征的捷豹概念跑车C-X75还是没能逃过夭折的命运。不过虽然C-X75已经夭折，但它的精神还在——这套强大的混合动力系统将被继续研发下去。在C-X75身上，至今已产生的超过100项专利，这将是捷豹未来汽车生产造诣的重要技术支撑。

4.阿尔法罗密欧4C

作为目前阿尔法罗密欧旗下唯一的跑车，4C 作为阿尔法罗密欧复兴计划当中的重要一员。虽然作为一台入门级跑车，但它采用了同级别当中难得一见的中置引擎布局和碳纤维单体车身，并且在轻量化上大幅削减重量，使得车重仅为895kg。

4C虽然只是搭载了一台最大240匹马力的1.75LTBi涡轮增压四缸发动机，但在这极轻车身重量下4C的0-100km/h加速仅需4.5秒，并且它还能提供无与伦比的驾驶感受，总结就是：它是一台让人一开就爱上的绝美作品。

可惜的是，由于阿尔法·罗密欧决定把精力转而开发更加具有利润的紧凑型SUV和小型SUV的原因，4C也已经悄悄地于8月正式停产，并且不会推出继任产品。

写在最后

以上4款超跑无一不是驾驶者的利器，而其独特的魅力也让车迷们为之倾倒。而像是F40和959这样的经典传奇车型，很多人更是不惜花费重金也要将它们拿下。好嘞，这次的“小排量”跑车盘点就到此介绍咯，不知道各位观众老爷更喜欢哪一款呢？欢迎在下方留言评论哦~