【taycan法拉利】废弃的电动超跑，如何成为新能源汽车企业的新欢喜？

"再不开燃料就晚了。单击

今天，由于越来越严格的废气排放标准、不断改进的智能驾驶设备、越来越火爆的电车市场，100年前的内燃机巨头们开始寻求以智能、环境保护和算法为核心的电气化改革。

从 Lutes到法拉利，从迈凯伦到阿斯顿马丁，越来越多的传统超跑品牌放下心中的芥蒂，向着电动超跑路线前进。燃料汽车的最后阵地在电气化改革浪潮中逐渐失误。与此同时，各路新能源汽车企业也争先恐后地涌向电动超跑的蓝色海洋。

9月15日，李安推出了第一款超SSR。这100公里加速只有1.9秒，李安自称“中国第一超跑”的Hyper SSR再次强调了电动超跑时代的到来。

超级跑车逐渐向电气化妥协的那一刻，有三个问题值得我们深入探讨：谁在制造电动超主线？电动超奏是为什么？电动超高频的未来又在哪里？

这是压轴的序幕

现在燃料超跑，开始演奏终曲，拉开了电动超跑的序幕。

作为公认的三大超级跑步品牌，法拉利、保时捷、路特斯的电气化改革最具代表性。

以法拉利为例。2022年6月，法拉利公布了电气化战略。其中，法拉利的第一辆纯电动车将于2025年上市，2026年60%的车费是混动或纯电动，预计到2030年实现碳中和。

目前，红药马的电动化之路正在步入正轨。自2019年插头混战SF90 Stradale首次进入异国电动化后，法拉利目前拥有4个车系，分别属于混动Stradale和296 GTB Plug-in V6 Hybrid，

为了电力的发展，这家76年的汽车企业对燃料的桎梏并不多。CEO BENEDETTO VIGNA说：“电动法拉利将成为真正的法拉利。”

法拉利之前，保时捷更早地测试了新能源市场。从2015年法兰克福车展上首次电动四款概念跑车Mission E开始，2019年首次纯电动型Taycan落地发布，保时捷将概念变为现实只需要4年的时间。

不仅如此，过去一年保时捷Taycan的交货量为41296辆，占保时捷新车交货量的13.7%，甚至超过保时捷王牌跑车911。

Taycan车型的成功，使保时捷成为超跑制造商制造电车的经典典范，保时捷进一步增强了电动化的信心。保时捷目前在巴拿马和卡宴内推出了E-Hybrid插头混合型号，2030年宣布电动车销售将达到品牌车型的80%以上，同年将实现碳中和目标。

也有不少新能源电车品牌将目光转向了国内，进入了电动超主线。要制作引人注目的超跑，除了对车辆本身的性能要求外，还要有百年的沉淀物，或者把自己包装好。毫无疑问，国产电动初学者选择了后者。

可以说，WHO是国内最早开拓电动超跑市场的新势力品牌，也是最擅长包装自己的品牌之一。2016年，威瑞电气超跑EP9在伦敦首发。作为只生产了6辆的“量产”车型，更多地用作品牌的宣传手段，在世界各地

的著名赛车场，便是EP9大战拳脚的场所。

　　2017年，EP9凭借1360匹的巨大马力，在纽伯格林北环赛道刷出6分45秒900的圈速，一举创造了纽北赛道的量产车最快圈速。就在去年，EP9还在浙江国际赛车场以1分26秒180的成绩创造了全新的圈速记录，遥遥领先此前排名榜首的奔驰AMG GT Black series 6秒钟之多，成为名副其实的“纪录粉碎机”。

　　除了EP9之外，从1.9秒破百的埃安Hyper SSR到全碳纤维打造的北汽ARCFOX-7，再到搭载前后双电机四驱系统的前途K50，这些国产电动超跑无一不是有着张扬的外观与强悍的性能，但也几乎没有进入过我们的日常生活中，它们永远在发展的路上，却又好像永远到达不了终点。

　　不过，总而言之，我们正在经历的是超跑动力变革的时代，无论是传统的超跑车企，还是突飞猛进的新能源厂商，它们都在为超跑的电动化改革进行着自己的努力。随着燃油车禁售的政策陆续颁布，超跑电动化的序幕此刻才刚刚拉开。

不务正业的新能源车企们

　　电动超跑的大量落地，对已是超跑巨头的法拉利、保时捷和迈凯伦等车企来说，是时势下不得不进行的变革。从根本上看，它们仍在原先一亩三分市场中努力深耕。而对原先致力家用汽车新能源车企来说，它们极力想要挤进电动超跑赛道的行为，便值得好好说一番。

　　无论是同为“纪录粉碎机”的蔚来EP9，或以“中国第一超跑”自诩的埃安Hyper SSR，甚至是极星旗下全新纯电动敞篷跑车极星6，这些“新跑车们”都有着相当的共同点：极少的产量、极高的售价、展厅和赛道里的常客、日常生活中的稀客。

　　简言之，它们要么如花瓶般静静躺在展台之中，要么成为赛道上无情的刷圈机器，真正拥有此类电动超跑的人少之又少。与传统超跑车企不同，这些新能源车企似乎以一种“玩票”的心态加入其中。

　　高投入、高风险、低销量、低产出的超级跑车为何能够受到新能源车企们的青睐呢？这行为的背后，其实有着深谋远虑。

　　从科技方面来看，超级跑车是现代汽车科技的集中体现，而一辆性能超强、科技感和智能化十足的电动超跑，更是新能源车企科技实力的综合呈现。各厂家的主打超跑代表的不仅仅是单一车型的形象，更是整个车企中最强实力的凝聚。

　　与此同时，车企为打造自家最强的电动超跑往往倾其所有，整合旗下最优资源。在一辆电动超跑从设计、搭建、生产、测试的过程中，必然会得到种种参数反馈以及丰富的制造经验。不管是气动学还是动力单元等模块的打磨，这些研究数据和经验都可以用于其它家用新能源生产线的设计制造之中，反哺车企科技水平的发展。

　　从品牌宣传角度来说，超级跑车所带来的影响力更是普通家用汽车无法比拟的。正如前文所说，超跑凝结的是一个车企的最高工艺标准和最强科技水平，那么打造一台可秀肌肉的超跑，越能得到市场的瞩目。

　　不仅如此，每当超跑发布或打破赛道记录时，那一项项令人眼花缭乱的数据总能抢得聚光灯。“红旗S9零百加速1.9秒，售价1500万，限量99台”；“大众ID.R创造出6分05秒336的成绩，成为纽北赛道最快的纯电动车”；“ ARCFOX-7动力系统总输出功率为612马力，最高时速260km/h。”

　　一系列相关报道发布曝光，受众也会自然而然地关注到车企的其它车型。这样看来，车企们加入超跑生产赛道的增加曝光度的行为，和它们投资赛车产业，通过赛车比赛来获得曝光度有着一样的本质。

　　从车企融资的角度来说，超跑不仅“吸睛”更能“吸金”。超跑的发布除了大量流量利益之外，就产品本身而言能填补企业高端车型的空白，丰富企业形象的层次感，借此，车企能够吸引到部分投资人的关注。一旦得到投资，对于旗下其它产业链的开发更是利好消息。

　　然而在从超跑效应获益之前，车企们往往还需要进行巨额投入。据悉，一汽在红旗s9的投入上超过了100亿元；蔚来EP9单车成本高达120万美元；中国首款纯电超跑k50前期投入成本20亿元。

　　由此可见，电动超跑的制造对于是一门“稳赔不赚”的生意，在带来的巨大商业效益时虽然面临的巨大的研发成本。两相对比，这其中的利弊权衡车企自己有答案，其中的酸甜苦辣也只有它们自己能够体会。

电动超跑，路在何方？

　　就电动超跑本身来说，其饱受市场诟病的最大原因便是缺乏驾驶乐趣。

　　“速度”、“声浪”、“激情”一张张贴在超跑上的标签是无数男孩魂牵梦绕的对象。按下红色启动按钮后引擎带来的轰鸣快感，正超跑的乐趣所在。

　　然而在如今电动化的转型之下，那种声浪激起的肾上腺素飙升的驾驶体验，似乎也不复存在了。

　　随着法拉利、宝马、兰博基尼相继宣布v12发动机停产，大排量汽车时代正在向我们挥手告别，电机将作为替代品整合上车。在此背景下，“于无声处听惊雷”成为了超跑电动化路上绕不开的调侃，毕竟，电动车所发出的“嘤嘤”声完全无法满足消费者们的耳朵。

　　于是，如何在电动超跑时代保留引擎声浪便成为了车企们研究的问题。克莱斯勒老版Roberto Fedeli就表示：“引擎声是玛莎拉蒂最重要的参数之一，而这正成为这家公司打造电动运动轿车必须要解决的最主要问题。”迈凯伦也表示跑车必须要满足驾驶者对引擎声的需求。

　　就目前的技术而言，模拟声浪是解决声音问题的重要方法。2019年特斯拉就通过引入了外置扩音器的方式试图模拟引擎声，保时捷也在2021年年底注册了汽车模拟声浪的专利。其通过设置虚构排气管，并内置扬声器的方式来进行声浪模拟。

　　总而言之，在未来一段时间内，解决汽车声浪问题仍将是超跑动力转型过程中必不可少的话题，在一定程度上影响电动超跑产业的发展。

　　除了声浪之外，电动超跑在行驶过程中仍有许多的问题有待解决。首先，尽管电车在零百加速上具有燃油车所无法比拟的速度，但频繁地进行加速，电车的电机必然需要持续大功率输出，电机过热的现象随之发生，发电效率也无法达到最大值。

　　其次，电车在持续加速到某一个极值后，动力会迅速衰减，这也导致电车速度极限始终无法到达燃油车的高度。时速百公里以下战无不胜，时速百公里以上屡战不胜，便是电动车在极速疲态方面的最好写照。

　　不仅如此，电动超跑还面临着来自普通电动汽车的挑战。相比于电动超跑，纯电汽车同样基于电机打造，也同样有着零百公里加速优势，如蔚来ES8，高合HiPhi X等电动SUV，零百加速都突破了五秒。

　　从续航方面来看，电动汽车对车重轻量化的要求较小，整体车型也较为宽大，在电池装配和搭载的选择也更为多样，因此在续航里程方面，电动汽车相比于电动超跑丝毫不逊色，甚至能够更胜一筹。普通汽车性能够媲美超级跑车，这种在燃油时代无法想象的事情，却在电动化过程中成为现实。

　　由此来看，电动超跑如果想要继续保有在燃油时代的地位和影响力，就必须在汽车声浪、行驶性能方面投入更多的研究，同时它们要放低自身的姿态，把电动汽车作为强有力的竞争对手，打出差异化特点，才能防止被抢占市场。

智行观

　　电动超跑只是汽车电动化浪潮中的一个缩影，反映的是整个行业的宏观动向。只是想要仅仅靠帅气的外观保留原本的“小确幸”还远远不够，提高超跑本身的产品力和不断满足市场需求才是成功的条件。

　　超跑电动化是在汽车电动化浪潮下进行的，随着未来电动化进程的完成，它也将成为一个阶段性的终点。而将来某一天汽车动力方向再次发展变化时，超跑品牌又该如何应对？它们还能够撑到那个时候吗？市场的大考等待着车企们的回答。