【保时捷taycan档杆】没有涡轮的涡轮保时捷泰坎给了我激动的感觉

世界市场收到了3万份订单，中国市长/市场订单量占总数的三分之一，这是保时捷Taycan上市前获得的订单量。

在2015年9月14日法兰克福车展前夜被宣布为Mission E概念车，截至2019年9月4日，Taycan量产车在全球3个地方同时入选。1451日，保时捷泰坎终于来了。此次Taycan分别以149.8万韩元和179.8万韩元推出了两种车型：Taycan Turbo和Taycan Turbo S。

仍然是保时捷

发布初期，虽然公布了伪装的实车高频曝光，但实车还是那么酷。除了开门和后视镜外，Taycan还保留了Mission E概念车的大部分设计亮点。

众所周知，所有保时捷车型在设计上都有一个特点。也就是说，和新保时捷Taycan一样，从外观上很容易识别身份。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，在第一次看到保时捷Taycan的时候，就知道是“保时捷”。4分周行车灯、突出的翼子板、向下的前盖、典型的保时捷飞艇、宽大体型的窄屋顶设计等区分度很高的特征在保时捷Taycan上仍然很明显。(威廉莎士比亚，美国作家)。

电气化带来的调整并没有抹去保时捷这款跑车制造商对性能的追求。保时捷Taycan的风阻系数最低为0.22，成为保时捷家族中风阻系数最低的车型。这也有助于池组放置在驾驶舱底部，并有助于设计低流线主体形状。

从尾部可以看到。由于没有排气管，设计师加强了空气动力学和尾部扩散器的设计，强调了Taycan在保时捷家族中的独创性。

另外，后扰流板可以根据车辆目前的行驶模式和速度动态开关，在日常行驶状态下降低风阻，在高运动状态下提供压力。

4画面

内饰更具科技感

极具科技感的内饰设计则是保时捷Taycan的一大亮点，内饰整体横向展开布局，中控台上除了方向盘左侧的启动按钮和右侧的电子挡杆，几乎所有常用功能都被整合进4块屏幕内，基本找不到其他物理按键。如果选装了保时捷的Sport Chrono组件的话，那上面的石英表将成为车内唯一的机械表盘了。

在这4块屏幕中，颠覆我认知的则是这块16.8英寸的曲面屏全液晶仪表，看上去更多的像是一个移动终端。另外，保时捷Taycan还取消了它的遮光罩设计，当然保时捷也考虑到实用性问题，引入一块“气相沉积偏光滤镜”并在屏幕表面作防反光处理，不仅有效解决了白天屏幕反光的问题，还能保证在夜里不会反光到挡风玻璃上。

而10.9英寸信息中央显示屏，负责多媒体、车辆设定，包括保时捷主动悬挂管理系统（PASM）等；8.4英寸触控式中控面板，负责空调控制、电池状态、触控手写板；以及副驾驶前方的10.9英寸娱乐信息屏，则为选装件，负责副驾辅助控制车机、娱乐信息显示等。

两档变速箱，纯电依旧性能

作为一台保时捷，极致且可靠的性能总是绕不开的话题，但这对于保时捷Taycan来说，同样不是问题，具体怎样呢？

这是在退役后的大黄蜂号航母上，保时捷Taycan仅用10.7秒的时间，就完成了从静止到145km/h再到静止的急加减速测试。

此前，在意大利的纳多测试跑道，保时捷Taycan在24小时内零失误完成了3425公里的耐力跑；在德国的纽博格林赛道，保时捷Taycan以7分42秒的成绩刷新了纽北纯电动四门跑车的圈速记录；在巴登南部的拉尔机场，保时捷Taycan成功进行了26次从静止到200km/h的连续重复性的加速测试，测试结果都在10秒以内。这一组组的实测数据表明，保时捷Taycan绝非等闲之辈。

优异的性能表现，离不开其高效的驱动单元。保时捷Taycan Turbo S和保时捷Taycan Turbo均搭载了两台永磁同步电机，并配备两挡变速箱。其中，全新Taycan Turbo S最大输出功率625马力（超增压功率为761马力），最大峰值扭矩为1050牛·米（开启起步控制功能时）；全新Taycan Turbo最大输出功率为625马力（超增压功率为680马力），最大峰值扭矩为850牛·米（开启起步控制功能时）。

在可持续的高性能背后，保时捷给Taycan用上哪些“秘密武器”呢？

因为考虑到了 Taycan 作为一辆纯电动跑车，需要能满足跟燃油跑车一样，在重复急加速、急减速状态下电机依然保持良好的性能，而相对于偏向加速的异步感应电机来说，永磁同步电机有着更好的稳定性及更高的效率；同时在高扭矩输出状态下相比感应电机能实现更精准的输出控制。

另外，为了能够更好的发挥其性能，在后桥电机内部，工程师还给保时捷Taycan配备了一台两挡变速箱，这也是目前为数不多的带多挡变速箱的纯电动车型之一。对于保时捷Taycan来说也很好理解，在一档低传动比时，能满足保时捷Taycan最大的起步性能，瞬间拉高转速；在二档高传动比时，能使保时捷Taycan达到最高车速并且保持最高效率。

而在底盘上，保时捷Taycan的底盘源自Panamera的MSB平台，并配有MSB平台衍生的悬挂系统、PSM稳定管理系统、PASM主动悬挂管理系统、PDCC动态底盘控制系统以及保时捷牵引力管理系统；而配备的新型三腔室空气悬挂，最大可降低22mm的离地间隙。

此外，保时捷Taycan的能量回收系统也颇为值得一提。其提供三种不同的动能回收模式，用户可通过方向盘上的按键进行不同模式间的切换。第一种是“滑行模式”，在此模式下，驾驶员只有在踩下制动踏板后才会回收动能，松开油门踏板只进入滑行状态；第二种是常见的“单踏板模式”，即用户只要抬起油门踏板系统就开启动能回收；第三种是“自动模式”，保时捷Taycan可基于摄像头对前方路况的分析，自动判断系统动能回收的开启时机。

值得一提的是，保时捷Taycan的能量回收系统在最高驾驶速度、电量低，甚至是所有辅助系统产生的动能都可回收。其最大回收功率可达265kW，可回收90%的制动能量。

93kWh电池组，800V快充

保时捷Taycan搭载的来自于LG化学提供软包电池，在保时捷自己位于斯图加特的工厂进行组装成 。电池组总容量为93kWh，官方公布的WLTP综合续航为450km，NEDC 综合续航为465km。

对于保时捷Taycan 来说，另一个值得关注的点，它最大能支持350kW的充电功率，这是目前所有量产车中能支持的最大充电功率。但比较遗憾的时候，在国标情况下，Taycan在国内的最大充电功率只能达到200kW，不过这也给未来国标升级留下了冗余。

在充电时间上，使用11kW的家用充电器从0到充满需要10个小时以上的时间，适配22kW则能够缩短到4~6个小时，800V充电200kW及以上的充电桩充电可以在半个小时~3个小时之间充满电，20分钟可以充满80%的电量。

说到这，就不得不提保时捷Taycan的充电接口了，充电口盖板可以完全收入翼子板内部。值得一提的是，其还具备破冰的能力。当电动充电口盖板受到相应阻力时，可以自动前后移动并施加4牛·米的作用力，最大程度保证盖板的正常开启。

大功率的充电系统有了，但充电方不方便却又是另一大难题。好在保时捷都考虑到了这些，按照规划，200kW的快充桩将建设在官方授权经销店上，明年开始将率先在北京、上海、深圳、成都四座城市率先开始布局，未来这些充电桩都可以免费提供给保时捷Taycan的用户进行充电。除了经销商网络之外，保时捷也计划在国内建设属于自己的超充桩和目的地充电网络，这些超充桩仅对保时捷用户开放。

此外，保时捷还将在全国范围内整合超过10万个充电桩信息，包括特来电、星星充电，以及大众集团自建的充电桩数据也会集成在手机APP的充电桩上。

在服务方面，保时捷Taycan未来也会推出“代客充电”的服务，通过手机APP下单预约，服务人员会上门取车去充电，并且全程会用相机把整个代充电过程都记录下来。

写在最后

Taycan作为保时捷推出的首款纯电动车，它标志着保时捷这家有着悠久历史的跑车公司正式迈入了电动化。而对于Taycan来说，它首先是一辆保时捷，然后才是一辆电动车。