【taycan为啥续航低】保时捷Taycan 4S电动车：续航里程太短能否击败特斯拉？

Taycan 4S不到200英里的电动行驶里程让我们望而却步，但它在3.4秒内达到了60 mph的时速，似乎认为这是一辆跑车。

保时捷曾经是一家跑车公司。然后，它花了很大钱在一辆名为Cayenne的SUV上赌博，赢得了巨大的成功，以至于改变了品牌。现在，保时捷销售两款运动型轿车，即四门汽油驱动的Panamera和Taycan，这是一款电动运动型轿车，事实证明，它与任何一辆跑车一样，都具有保时捷品牌的价值。

我们甚至没有在谈论顶级Taycan Turbo S，它的功率为750马力。这篇评论的重点是最近推出的562马力Taycan 4S机型，该机型介于基础522马力Taycan和670马力Taycan Turbo之间。在我们的测试中，4S版本在3.4秒内达到了60 mph的速度，在120 mph下以11.7秒的速度覆盖了四分之一英里。它也将以1.06 g的速度转弯，并以147英尺的速度从70 mph停止行驶。Taycan Turbo S在2.4秒内命中60，并以130 mph的速度在10.5秒内飞过四分之一英里。

如果Taycan的数字听起来像跑车的数字，那是因为它们确实如此。Taycan 4S与997代911 Turbo的加速度相匹配，它的转动和停止与当前的718 Spyder持平。除了内燃机和漂亮的手动变速箱外，Taycan 4S与这些车辆没有的共同点是路边重量轻。Taycan 4S重5128磅，比旧的911 Turbo重1600磅，比Spyder重整整吨。大部分重量归功于EV的83.7千瓦时电池，比基本的71.0千瓦时电池包价格高出了6580美元。

因此，Taycan 4S快速，灵巧，并且没有尾气排放。它也是一个绝对让人震惊的地方，尤其是在我们的测试车的曼巴绿色金属漆（800美元）和金色车轮（1290美元）上进行喷涂时。这种结合散发出了强烈的20世纪70年代后期的氛围，与照片相比，亲身效果更好。如果您打算购买一个，请考虑订购一个有趣的组合。虽然我们热爱绿色涂料，但我们怀疑很少有人愿意购买涂漆的车轮。金色轮毂仅适用于两种21英寸轮毂设计，其中最不昂贵的是我们示例中的$ 4680 Mission E设计单元。但是这些车轮也需要昂贵的制动器升级。我们的测试仪配备了9080美元的碳陶瓷制动器（16.5英寸的前转子，比库存的14.2英寸的铁转子高），但是如果您打算在“预算”中购买这些车轮，则需要3490美元提供保时捷表面涂层制动器。最低限度，金色轮子会让您损失$ 9460。尽管我们喜欢他们的样子，并想说自己值得，但他们可能不值得。但是保时捷最酷的东西很少便宜。

Taycan的设计并非每样都那么可爱。它的信息娱乐界面可以使用重新设计。随着简单任务变得复杂，该系统可能会令人沮丧。自从Sport Chrono套装及其dashtop秒表（在此作为6430美元Performance套装的一部分添加）以来，我们办公室一直使用其他保时捷，您无法关闭时钟功能。大多数驾驶员不会因秒针不断滴答而出任何问题，但是您视线中的滴答时钟可能会有些分散您的注意力。

寻找单踏板电动汽车的驾驶员应该将目光转向其他地方，在这种情况下，再生制动效果足以使汽车减速至停车。如果要降低Taycan的速度，则必须使用制动踏板，该踏板可激活汽车的大部分再生制动能力。尽管这似乎是效率较低的驾驶方式，但至少在现实世界中，情况恰恰相反，因为滑行比再生制动更有效，而且保时捷将其电动汽车调整为在道路上比在实验室中更高效。特斯拉（Tesla）和其他电动汽车上发现的大量再生能量，在您提起加速器时几乎会停止，在受控环境中非常有用。部分原因是，保时捷在EPA测试中大获成功，并返回了68-MPGe EPA的综合估算值。我们怀疑，如果4S能够最大化Taycan的再生能力以进行EPA测试，那么它是否能够与特斯拉Model S的96-MPGe（21英寸车轮）相匹配，但它会有所改善。在非常激进的驾驶过程中，我们在非常快的300英里内平均达到62 MPGe。

在道路上，Taycan的座舱似乎比70英里/小时的68分贝的噪音水平低得多。当您在方向盘上时，我们之前提到的那可观的重量很少会想到。这辆车的行为和感觉很小。Taycan像跑车一样的沉着感的很大一部分来自其精确的油门和刹车调节，这使得在曲折的路面上找到节奏就像绑鞋一样自然。这比具有单踏板电动车的体验自然得多。我们试图找出车辆动力学和人体工程学方面的缺陷，但我们正在努力寻找与保时捷的驾驶行为和操控相提并论的缺点。底盘平衡是中立的，在有趣的道路上，唯一可能使Taycan 4S与其他类似的快速运动型轿车比起来的地方是它的行驶距离。

在我们的时速75英里/小时的高速公路燃油经济性测试中，4S平均达到65 MPGe，并返回180英里的射程。（它实际上行驶了188英里，但我们将范围结果向下舍入到最接近的10。）这远低于Taycan价格点上的竞争对手。但是，Taycan确实在2021年实现了适度的EPA范围改进，因为4S的EPA范围从203英里跃升至227英里，综合效率从68 MPGe跃升至77。客户倾向于使用Taycan的更高效的轮胎包装，而不是任何硬件或软件调整。因此，现实世界中可比模型的范围可能不会更好。

中档4S的起价为105,150美元，仍比特斯拉最昂贵的Model S（93,190美元的性能全轮驱动）高。我们的汽车经测试的价格为143,690美元，对于那些将EV优先考虑到所有其他优先事项的人来说，这辆车的销售更加艰难。但是，如果您正在寻找一种用户友好型的EV（与跑车一样有趣的电动汽车），那么Taycan 4S是一个绝佳的选择。