【保时捷taycan充电盖】重新定义Taycan Cross Turismo Taycan

北京时间3月4日晚，保时捷、泰康、邮轮、特里斯莫迎来了世界首秀。

保时捷第一辆纯电动跨界多用途车辆，也是纯电动车领域第一辆CUV车型Taycan Cross Turismo在2018年日内瓦车展上已经发布了原型概念车，但这么长时间过去了，TA仍然没有合格的竞争对手。

在纯电动阵营中，似乎还能看到威来ES8、特斯拉model X那么大的SUV型号，其实这两辆车已经是“奇葩”的车了。六七夕车型意味着自重增加和成本增加，但续航减少也缩小了目标人群。

别说Taycan Cross Turismo的定位了，我想知道保时捷为什么在Taycan之后推出纯电动跨界多用途汽车，Taycan Cross Turismo对保时捷意味着什么。

先看一下产品吧

看了今晚的发布会，给我最大的感觉是，千万不要把保时捷的纯电动车看成寻常的电动车。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

与Taycan相比，Taycan Cross Turismo的后排头部间距增加了47毫米，行李箱体积也超过了最高1200L(倒置的两行座位)，提高了多功能性和实用性。

另一方面，Taycan需要93.4 kWh高性能电池升级、四轮驱动和自适应空气悬架。Taycan Cross Turismo标配。换句话说，即使选择入门版4 Cross Turismo，也可以获得TTO。

。但是，比较两辆汽车的涡轮S车型，寻找纯电动4门跑车的Taycan更有优势。毕竟0.22Cd的超低风阻系数低于特斯拉model 3。Taycan Cross Turismo 0.26Cd的风阻系数稍逊一筹，前提是前后双电机的布局和电池规格完全相同。

毕竟，从来没有最完美的产品，只有最适合你的产品。

如果想去不容易到达的地方，Taycan Cross Turismo将无视那些参数的细微偏差，成为最佳选择。

在Taycan Cross Turismo正式发布之前，TA能够在挑战性环境下飞行超过998，361公里，绕地球飞行25次以上，其中包括德国的纽伯格林赛道、意大利南部的小镇纳尔岛、法国南部和比利牛斯山。所以你完全可以相信泰坎克罗斯图里斯莫的卸载功能。

保时捷还为Taycan Cross Turismo开发了专门处理砂石和泥路的Gravel Mode、碎石模型。在这种模式下，与选择的Off-Road Design部件一起，车身的距离间隔最多可提高30毫米，保时捷牵引力管理系统的介入将使驾驶员获得最有效的驾驶控制体验。

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最后是设计方面，Taycan Cross Turismo基本延续了Taycan的家族式设计风格，你仍然可以看到优美的“飞线”设计和经典的四点式LED日间行车灯，但与此同时，你也能看到彰显个性化的越野风格设计元素，比如轮拱饰条、独特的前后下裙板，甚至是Off-Road Design 组件中搭配的特殊护板，都显得极为吸睛。

即使对比保时捷家族中经典的Panamera GTS Sport Turismo，纯电动车特有的整车布局，也让Taycan Cross Turismo长轴距、短前悬和长后悬的设计理念在视觉上相比前者更胜一筹。

有种说不上哪里好，但就是真香的感觉。

重新定义纯电动车的用途

如果说Taycan重新定义了传统与创新、实用性与高性能、设计与功能性，个性化与社会认同四种相反的价值观，那么Taycan Cross Turismo就是想要重新定义Taycan。

你得承认，迟早有一天，充电会比加油更方便，充电网络会比加油站分布的更密集，而且这一天已经不远了。所以当这一天真的到来时，保时捷想要的是重新定义纯电动车的用途，不止是城市通勤代步，而是让更多的人去到无法轻易到达的地方，让人们去享受生活。

在本次发布会上，保时捷还带来了两款全新的电动自行车，eBike Sport和eBike Cross，两款自行车的车身都采用碳纤维结构制造，并且都配备新型强大的超紧凑型Shimano马达。值得一提的是，两款车型的碳纤维框架受到Taycan优美的车顶线设计影响，很好的传承了保时捷永不过时的设计理念。

另外，保时捷苦于没有找到合适的后自行车架供应商，所以决定自己动手研发。这已经不是这家车企第一次这样做了，值得一提的是，他们曾经甚至自己研发过宝宝安全座椅。与此同时，从Taycan独具一格的滑盖式充电口盖设计上也不难看出，保时捷永远在不停地创新。

专为Taycan Cross Turismo开发的可容纳两辆自行车的后架，树立了耐用性和实用性的标杆。首先，TA采用重量优化的混合材料制造而成，自重只有25 kg，而载重却超过了50kg。此外，该后自行车架兼容其他品牌的自行车，并且即便满载也可以打开后备箱。

一辆装满自行车的Taycan要经受完全相同的严格测试

或许，与其说Taycan Cross Turismo重新定义了纯电动车的用途，不如说TA重新定义了电动车的撒欢能力。

Taycan Cross Turismo的出现就是立了一个标杆在那里，TA告诉即将到来的后来者，想要达到和我一样的高度，你还得先迈过Taycan建立起来的可持续的高性能、800V快充系统的护城河。

全面触电的前奏响起

在过去的一年里，保时捷向全球客户交付了20,000多辆Taycan纯电动四门跑车。在欧洲交付的所有车辆中，有三分之一使用了电动动力总成。到2025年，保时捷计划将这个比例提升到二分之一。

保时捷股份公司执行董事会主席奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）曾公开表示，“有了Taycan Cross Turismo，我们朝着这个方向又迈出了重要的一步。”可见，保时捷对Taycan Cross Turismo的期许尤胜Taycan。

遥想当年，Taycan还未上市就斩获超过三万的订单数，抢走了不少特斯拉Model S的潜在消费者。时至今日，当特斯拉的销量已经接近50万台，曾经的高逼格调性已经全然不在，对于那些想要走在纯电动时代前沿的人来说，Taycan Cross Turismo无疑是更好的选择。

接下来，纯电动的Macan已经提上日程表，甚至连Cayman和Boxter也在进行纯电动版的开发，当保时捷的经典车系呈体系化的触电，未来的纯电动车市场真的会有太多有趣的事发生了。

不过唯一能肯定的是，即使电动车时代再天翻地覆地改变，保时捷仍然还是那个保时捷，别具一格。