【taycan胎压3.0】新世界三大新车！2秒100马力售价只有100万美元吗？

6.3L的12缸法拉利拉法零加速为3秒，4.6L的8缸保时捷918 Spyder零加速为2.6秒，布加迪Chiron Pur Sport仅为2.3秒……。

但是毫无疑问，这些无望的汽车系新品对普通人来说距离很远，因此只能成为极少数人才能拥有的稀有物种，被认为是高收藏级产品。(莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)。

但是在新旧交替的时代，千万级地位的新车剥削的高性能数据已经可以与百万级新产品相媲美。这里可能会发生很尴尬的事。没有8缸和12缸独有的声波轰鸣，可以在安静的世界里表演极速大法，只有结构更简单，成本更低的驱动单元完成。

新型号S的到来引起了不小的轰动，最关心的除了改变新的内饰外，与F1相似的赛车方向盘是讨论的重点，但已有消息称新车交付时方向盘将转变为传统的圆形风格。

普通长航版的型号S 000加速时间已经可以做到3.2秒。在这种情况下，价格仅为79.999万韩元，但Plaid Plus版本000加速已经以2.1秒的速度上升到322公里/h，此时最大马力与3套高性能驱动装置一起飙升到了1100韩元。

与奔驰宝马制造的电动汽车不同，特斯拉和部分新动力更喜欢提高电动汽车的性能代码。韦莱、鹏、特斯拉也是如此。因此，在性能参数上无疑充满了看点。

Model S Plaid Plus等性能最高的纯电动汽车也通过达到837公里(预计)的纯电动行驶距离，继续保持纯电动车的最长寿命。

抛开高性能和长寿命的数据，新机型在外观上的变化不大。除了黑窗框线、隐藏的门把手、轮毂等细节外，基本上保持了旧的设计风格，这种新的装修给人带来了更多的新鲜感。

在贯彻极度简约的设计基调的同时，新models的内饰更加注重直线的渲染，被硬直线包围的包容型车厢不再有规律，还在隐藏的车上使用了ELACON。(这是我的第一部小说，《莎士比亚》，前情提要：温德萨默，你知道吗？)你知道吗？(《现代中文译本》，《现代中文译本》)。

但是，旧的垂直控制屏幕将改为横向布局，从而可以获得更多的横向内容扩展，以提高内容显示的多样性。大小是17英寸，分辨率是2200*1300。

今后将支持更多的娱乐游戏和无线控制手柄，汽车游戏系统也将配备每秒10万亿个浮点运算功能的中央处理器，提供强大的应用承载能力。

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不过数字仪表没有被砍掉，这点没Model 3那么极端，但除了方向盘上的两个滚轮之外，同样没有多余的物理按键，连车门解锁都同步了Model 3的电子按键式控制，有趣的是全新Model S在后排也加入了一块娱乐屏，以满足全车乘客娱乐互动的关联。

另外，车内还搭载了960W的音响系统，全车覆盖了22个扬声器，并带有主动降噪功能。掀背式的尾门实用性无疑更高，以特斯拉空间利用最大化的做法来看，在储物方面无需担心。

作为一台以极致性能和高续航为出发点的纯电轿车，Model S满足了对驾驶乐趣和中长途出行的需求，这是它一大优势。虽然价格并不便宜，但极致的造车理念以及最终产品的呈现依旧能获得大家的青睐。

一台88.8万起步的保时捷Taycan贵吗？比起97.3万起步的Panamera，那可要便宜太多了。要知道，Taycan可是一台能给出终端优惠，且部分地方有现车可以提的保时捷车型，虽然依旧避免不了选装的常规程序，但提车速度更快是优势。

不过179.8万的顶配Taycan Turbo S则令人惊艳得多，双电机最大可迸发625匹马力，在超级增压模式下最大马力甚至可以达到761匹，此时最大扭矩来到1050牛·米，零百加速时间只需2.8秒，这个性能表现已经看齐918 Spyder，超增压多次反复使用，其爆发性能的极限不会衰减，最高时速则设定在260km/h。

800V架构是Taycan很重要的一个技术指标，能够支持175kW的最大充电功率，理想条件下充电安培可达250A，电压大于850V。虽然受到电网容量以及单充电桩最大充电功率的限制，第三方很难体验到如此高的充电功率，但大功率的超充已经是趋势。

为了营造科技感，Taycan在维持保时捷经典的家族式设计之外，前卫的7字型矩阵大灯是很好辨认出“电动蛙”身份的标志，再加上流畅的车身线条和优雅、动感的姿态，Taycan要比任何一部保时捷都具备未来感，也遵从了简约美的设计理念。

当然，整个车厢依旧会是我们熟悉的保时捷风格，即使熟悉的五圆物理仪表被弧形的全液晶显示屏所代替，但依旧设计了时速表、胎压监测、电池状态等圆形仪表UI，保留对经典元素的传承。

当然，整套车机系统的好用性则无法跟国内一众新势力所比拟，除了支持的应用少，功能单一等因素之外，开机慢、可玩性低等体验也能看智能数字座舱并未成型，保时捷如此，奔驰宝马奥迪如此，丰田大众本田等都如此。

即使花钱选装了副驾娱乐屏，纯粹只能显示时速等基础信息的它几乎没有功能拓展性，连在线视频等功能都不支持，所以车机互联这块保时捷需要加强的可不止一星半点，就好比特斯拉，空有液晶大屏，但没法发挥其内在的核心作用。

根据版本的不同，Taycan NEDC纯电续航里程在407-450km之间，三元锂电池的容量为79.2-93.4kWh。从数据来看Taycan的续航里程并不高，但其真实续航里程并不短，以93.4kWh的电池组为例，官方标定的450km续航实际能跑到410km以上，日常可用里程真实度较高，这对用户来讲能够更准确的判断出行距离。

在除夕前夜，当中国人都在准备过春节的时候，奥迪带着e-tron GT和RS e-tron GT正式全球亮相，这也意味着奥迪以电气化为目标而开启的纯电高性能时代正式开启。

奥迪e-tron GT跟保时捷Taycan一样，都基于电气化PPE平台研发而来，换句话说，作为大众集团同平台下的产物，它们之间的零部件和技术都将大量共享，这也是平台化的好处。

跟Taycan一样，奥迪e-tron GT同样是双门轿跑溜背设计，但整体车身线条会更硬朗和犀利，动感操控美学的设计理念比Taycan多了更多战斗和运动的氛围，如果单看整体，普通用户很难将两车放一起对比。

奥迪身上的经典元素在e-tron GT上得到保留，显然在做纯电动车上，家族识别度依旧是奥迪看重的细节特点。

六边形的半封闭式前脸格栅，跟RS7、A4、A3等类似的不规则四边形侧进气槽、箭矢状的一体式LED尾灯等，都有我们熟悉的奥迪家族元素，当然 ，矩阵式激光大灯在这台车上也将会是新的看点。

尤其最大可选装21英寸的大轮圈以及16.5英寸的碳陶瓷刹车盘，都宣告了奥迪e-tron GT的高性能潜力。可开合的尾翼能够根据时速自动开启，为车辆进一步提升下压力，也表露出其野性的一面。

虽然奥迪e-tron GT的内饰是我们熟悉的现有奥迪设计风格，但虚拟座舱还是有值得一讲的地方，像12.3英寸的数字仪表有很高的视觉冲击力，10.1英寸的MMI触摸中控屏支持在线互联语音控制等功能。

车内大面积皮革+红色缝线的点缀以凸显运动感，麂皮方向盘等材质的运用进一步渲染战斗氛围。作为一台GT跑车，奥迪e-tron GT还拥有实用的后排座位空间，比起两门轿跑，奥迪e-tron GT后排坐两个成年人不成问题。

新车在前后轴都配备了一台永磁同步电机，并搭载了e-quattro系统，最大输出马力476匹，最大扭矩630牛·米。

如果觉得性能不够极致，那么马力598匹，扭矩830牛·米的RS e-tron GT更耀眼，零百加速时间比e-tron GT快了0.8秒，仅需3.3秒。

在续航方面，奥迪e-tron GT搭载了93kWh的电池组，由396个软包电芯组成，实际可用容量为86kWh， WLTP工况下续航为488km。沿用平台的800V电气系统，支持充电5分钟补充续航100km。

奥迪e-tron GT还配备了可调阻尼减震系统、后桥差速锁等配置，以提升车辆的操控和驾驶特性，同时也满足日常代步下对舒适性的追求。

除了保时捷Taycan之外，特斯拉Model S Plaid Plus的交付日期预计在年底，奥迪e-tron GT和RS e-tron GT将在今年引入国内。

过去几百万、上千万的高性能超跑才能达到的加速体验，如今在几十万或者百万级的电动轿跑车中就能轻易实现，全新的电驱动单元加持，也让大众对车辆性能的认知有了新的维度。

以特斯拉为例，向来是电动车里性能标签的标榜车型，不管是Model S还是Model 3，性能版地板油加速所带来的体感反馈一直都被大家所津津乐道，那种生猛而又直接的推背感确实非常刺激。

如今，随着传统车企开始加入到这场电气化的战斗中，高性能电动车也越来越多，特斯拉的对手们也都不甘示弱，现在开始，选择已经越来越多了。