【taycan轮毂叫什么】轮毂电机技术已有100多年的历史，为什么不普及？一看就知道了

指南：“轮毂电机”的历史已经有几百年了，为什么没有普及？到底有什么问题？现在让我们看完。

保时捷首款纯跑车Taycan拥有“轮毂电机技术”。轮毂电机是在车轮内安装电机。优点是动力、传动、制动、三位一体都装在轮子里，更加方便和简化。“轮毂电机”其实已经有几百年了，为什么到现在还没有普及？

“轮毂电机”弹簧下的质量对操作和舒适度有很大影响。例如，可以像背着20公斤的包跑一样正常地跑来跑去。穿20公斤的鞋，路会不稳定。汽车用轮毂电机成本高，电气控制技术必须到位。否则很容易被推翻，需要重新开发新的平台。定制草药，悬挂都很贵。

特斯拉就是这样的技术。特斯拉的驱动在各枢纽内。高铁也需要这样的分布式驱动才能达到这样的速度，传统的驱动损失太大了。四轮车辆用轮毂电机控制非常困难，可以用人工智能控制，可以有效地进行无人驾驶，极端情况下可以将个别车轮向后转动，其他车轮向前、漂移等更不用说了。

这也是为什么轮毂电机会反弹，对地面的反馈太强的原因。电池汽车加快100公里的速度，这也是几千元汽车多买摩托车的原因。单轮质量太大，会影响汽车的整体超控制，甚至影响车身在紧急情况下的状态！这也是为什么豪华车都使用更轻的合金轮毂的原因。最不安全的原因，热难性，轮胎运行过程本来就热得厉害，加上电机热，可能会出大事。

轮毂电机最大的问题之一是车速困难。差速器是伟大的文明。使用机械结构，可以根据轮胎的阻力自动分配左右轮速，但轮毂电机需要用计算机分析。本来就简单的东西变得复杂，不可信。

轮毂电机可以与预测减震系统相结合，不存在舒适度下降的问题，可以预测电击，无论路面有多高多低，都可以将汽车铲平。轮毂电机就是伪命题，电机传动装置才是王道。当然，以后可以使用无刷电机作为轮毂电机，从而减少大多数轮毂电机的繁杂系统和体重。

总结：为什么轮毂电机没有大众化？主要是弹簧下的质量提高，影响车辆的操作、舒适性和悬挂可靠性。另外，成本问题、转换效率问题、轻量化、电机价格高，几乎没有汽车企业来支付费用。你觉得怎么样？欢迎来到评论区！