【宝马一系和途胜哪个好】同样是混合动力，采用6AT的现代途胜L能不能干得过日系车？

随着我们对节能减排的认识不断加深，对新能源汽车的接受度越来越高，今年以来新能源汽车销量稳步上升，部分纯电动车型也充分享受了市场带来的红利。(莎士比亚，温斯顿，能源，能源，能源，能源，能源，能源，能源)。

但在相对传统的混合动力方面，情况又是另一种景象。

我们知道混动车型的优势在于低油耗，带来较低的使用成本，另一个就是长续航能力带来的使用便利性，没有里程焦虑带来的便利是纯电车无法超越的，一千公里以上的续航能力将会成为混合动力车型的标准配置。

丰田作为业界最早发展混动的企业之一，在这方面产品确实做得比较好，成就了现在市场中形成的天然优势。目前，自主车企也都提出了赶超计划，奇瑞、吉利、比亚迪、长城等都发展出自己特色的混动系统，混动已经呈现出百花齐发的好时机。

今年的广州车展，北京现代发布了首款混动SUV车型——途胜L混动版，这也是非插电混动的首次国内上市，同时，我们也认为是现代起亚对于国内市场的深度试水，具体有什么优势，我们下面了解！

现代途胜L采用现代汽车TMED混动系统，从技术原理来看，与日系车技术相比就像是一个“另类”，虽然在节能表现上，途胜L混动完全可以媲美丰田的燃油经济性；不同的是，在驾驶感受方面途胜L混动却更像一台燃油车型。

其技术原理概括就是发动机、电机、变速器连为一体，动力传递更为直接，可以达成敏捷的线性动力反馈，动力输出更澎湃，这种结构与BMW的技术有相同之处；与日系混动在传动系统上使用的E-CVT不同，途胜L混动采用的是6AT变速器，传递效率达92.3%，有着高达357N·m扭矩的承接能力，更加匹配混动车型电机的大扭矩输出，并且拥有先进的ASC主动换挡控制技术，换挡迅速。

在驾驶感受方面与燃油车行驶感一致，不仅前段提速快，中后段动力衔接也更为顺畅，采用6AT变速器的优势尤其在起步的时候体验更好，将不会再有拖沓的油门脚感，在日常使用中，能承受大扭矩的变速箱，对于低速行驶在非铺装路面上的适应性也更优秀。

途胜L混动的2.0GDI发动机实现了最大功率110.5kW，最大扭矩186N·m，并拥有HSG启动发电一体机为其起步、加速提供最高43.2N·m的扭矩支持，从数据上来看途胜L混动的优势明显，而应用超薄高功率永磁同步电机，可爆发出44.2kW的最大功率和264N·m扭矩峰值，整套动力系统可以提供350N·m的最大综合扭矩，为加速提供更强劲的动力输出。

同级当中，丰田RAV4荣放的双擎THS动力系统“主油辅电”形式，本田CR-V的i-MMD锐.混动系统，偏向电动车的“主电辅油”的形式。而途胜L混动的这套更为直接的一体化的驱动系统，更偏向于传统燃油车驾驶习惯，在工信部最新WLTC工况标准下为5.6L/100km途胜L混动也是一大优势。

相较于日系混动车型的较高的定价，途胜L混动18.85万元起步的定价也给了不小的惊喜，同时，配置也更丰富，更有途胜L的光影雕刻的型面带来的高颜值，这些都是具有独特优势的地方。

我们也注意到，在混动车型层出不穷的当前，众多国产车企在今年源源不断的推出混动车型，我们选择的范围也更宽广，北京现代作为合资企业，现在大力推进混动汽车，感觉似乎行动有点太晚了点。那么问题来了，你们认为途胜L混动的竞争力能不能干得过日系车呢？