【y车评taycan】Taycan是我们熟悉的保时捷吗？

保时捷在我们的固有印象中总是“灰尘不变”，911系列车型足以说明一切。但是这次保时捷完全打破了惯例，走在了前列，泰坎的出现标志着保时捷电气化时代的火热。

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在电气化浪潮中，无数的新车势力想在这个巨大的市场中获得一份份额，但我相信产品的好坏大家都能看到。(威廉莎士比亚，《泰姆派斯特》，《天堂》)然而，当传统汽车公司开始制造电动车时，你必须相信他们一定是认真的。

曾经看过保时捷的Misson E概念车，觉得一辆电动的保时捷离我们还很远，到了911的样子，“懒”汽车制造商真的能花这么多精力做出这么超脱的产品吗？(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)当我真的遇到Taycan的时候，我意识到一切都已经成为现实了。

第一次看到 Taycan的时候就知道是保时捷。低而平的机舱盖使车辆的视觉中心看起来更低。车头下方也能找到碳纤维的前唇，运动的气息肯定会满足你。(莎士比亚)。

与911系列的“蛙眼”对等不同，Taycan的前灯变得更加敏捷，反过来L型的外部轮廓使这辆车的前部设计看起来更有层次感。当然，Taycan的前灯也将采用矩阵LED照明系统，LED矩阵灯泡可以根据道路情况单独打开和关闭，从而最大限度地提高驾驶员的照明亮度。

来到车身侧面的这个Taycan的轮子确实是最引人注目的东西。与保时捷Misson E概念车非常相似的白色21英寸车轮也将作为Taycan Turbo S的标准配置。由于这种Taycan可以突破对加速的认识，巨大的黄色碳瓷刹车系统仍然没有缺席。

走到 尽头，熟悉的感觉很快就回来了。Taycan在尾部设计中也使用了很多类似保时捷992的设计语言。贯穿式

的尾灯极度扁平化，如果离近观察的话，你还可以看到灯带下方的蓝色PORSCHE字母，细节处的设计都让这辆Taycan显得与众不同。对了，传统的排气管不见了，毕竟这是一辆电动车，将尾部设计的协调就够了。

坐进车内，科技感绝对是最好的形容词了，大量的数字化显示屏充满着驾驶舱，虽然采用了16.8英寸的曲面全液晶仪表，但是仪表样式依旧保持着保时捷经典的圆形图案。

中央扶手处除了杯架之外，还配备了一块8.4英寸带触控反馈的空调调节触控板。中控上方则是10.9英寸的影音娱乐系统以及副驾驶的可选装显示屏了，在这辆Taycan上，想找到几个实体按钮是十分困难的事情。

至于做工方面，翻毛皮的保时捷运动方向盘手感绝对可以用你能想到最好的形容词来形容了，一旦握上，那种细腻的手感绝对会让你流连忘返。除此之外，车内大量的皮革使用与用料都符合它保时捷的身份。

动力上，Taycan将在前后桥分别搭载一台永磁同步电机，之所以采用永磁同步电机，是因为永磁同步电机在转子上安装永磁体制造永久磁场，可以达到更紧凑的设计以更高功率密度，从而节省组件空间和重量。因此，这辆Taycan Turbo S的综合功率达到了惊人的560kW，扭矩更是达到了夸张的1050N·m。曾经试驾过超过1000N·m的燃油车，那种夸张的加速感可以用恐怖来形容，而纯电动的Taycan Turbo S绝对会快的让你合不拢嘴。

对于未来，电动化已经成为了大趋势，而保时捷在这场比赛中名列前茅，他们带给我们关于电动化最好的答案便是眼前的这辆Taycan，它可以满足目前你对于一辆电动超跑的所有幻想。