【taycan刹车颜色等级】2022保时捷泰康GTS首次驾驶：电气911时代

你可以提出有力的论点。GTS是现代保时捷的缩影，——得到广泛普及的——的新2022 Taycan GTS是电力阵容的最佳选择。GTS标志承诺将发烧友满意的性能、奢华和实用性结合起来，并推出了高端EV的第三款车身造型——第一款电动Sport Turismo。

这当然是“不是最后一个，但最不重要”的一个例子。从单一车型的起源开始，目前保时捷系列的每两个和四个车型都有GTS版本。Taycan GTS可能没有徽章伙伴那样的燃气发动机，但这并不意味着德国人忘记了核心吸引力。

到目前为止，保时捷已经把GTS造型配方变成了艺术，Taycan的味道也离那里不远了。前面有SportsDesign保险杠，斜前灯下面有角，有助于将气流引导到侧面通风孔。LED-Matrix Design前灯是标准配置，采用Plus(保时捷动态照明系统)，但采用了Taycan系列独有的黑色涂层。

裙子也很独特，有高光黑色插口，是标准配置，侧镜混合了外部颜色和亮黑色。或者，可以使其与身体完全一致，或者转换为碳纤维。20英寸turbo s aero Design车轮是标准配置，这里显示的21英寸RS Spyder Design车轮比第二个轻型车轮共减少了11磅。

背面有更多高光黑色镶嵌的新型百叶窗型红色扩散器。保时捷以黑色标志和徽章、匹配的黑色窗口装饰和红色刹车卡钳结束一切。

结果肯定是Taycan，但足以在EV人群中脱颖而出。当然，为了更加独特，可以跳过标准的Taycan，直接登上Taycan GTS Sport Turismo。非正式地说，前电动旅行车爱好者多年来一直梦想幸福，有效地采用了Cross Turismo车身风格，但将它与普通汽车的姿势相结合，也没有塑料车轮罩。

我突然意识到结果看起来像史诗-我，我得指出大风扇的卡车。但是它也相当灵活，你需要额外的说服力。从一开始就有42立方英尺以上的货物空间，屋顶线的变化使后面的头部空间增加了3.6英寸。保时捷除了出售与之相适应的屋顶护栏外，还将出售能容纳多达3辆自行车(包括更重的电动自行车)的精巧后自行车车架。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

与造型一样，性能在Taycan系列当前的极端之间取得了平衡。509马力——在增压模式下，590马力——可能低于Taycan Turbo，但626 lb-ft的扭矩相同。0-60英里/小时将在3.5秒内到达，如果比Turbo晚0.5秒，则可以忽略，最高速度为电子限制的155英里/小时。

保时捷如何实现这一切很重要。每个全轮驱动的Taycan变体共用相同的前马达，但汽车制造商的后部有两种尺寸。GTS使用与Turbo和Turbo S相同的设备——。——比4S更大、更强大。——以更少的马力编程。这些牺牲不仅有助于降低成本，而且有助于减少热负荷。因为后置电机不需要那么努力工作。如果EV正在考虑赛道日，这是一个重要的考虑因素。

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捷主动悬架管理系统 (PASM) 是 PTV+ 的标准配置，以及 390 毫米前制动器和 6 活塞卡钳和 358 毫米后制动器。它们是铁质的，但表面涂层和碳陶瓷是可选的；后桥转向和动态底盘控制也是如此。Taycan GTS 的起价为 131,400 美元，GTS Sport Turismo 的起价为 133,300 美元（两者都加上 1,350 美元的目的地），但与任何保时捷一样，您可以轻松地将贴纸螺旋式地发送出去。

如果您沉默寡言，请不要参加试驾。GTS 徽章一直毫不掩饰地宣称是驾驶者的汽车，也许不是直线上最强大或最快的汽车，但以原始数字无法完全表达的方式引人入胜且引人入胜。Taycan 可能会关闭燃气发动机，但 GTS 精神在这里是实实在在的。

最重要的是，它很有趣。乐趣在“转身，再跑那条好路”的感觉；在“走很长的路回家，因为它曲折多一点”的方式中很有趣。一个坚如磐石的提醒，底盘、悬架和传动系统设置既是科学又是炼金术。

通电只会帮助而不是阻碍所有这些。确实存在具有相似马力和扭矩的汽油车，但它们并没有从一开始就为您提供一切。他们交付的即时性将 Taycan GTS 变成了火箭，掩盖了不容忽视的整备质量（轿车为 5,077 磅，Sport Turismo 为 5,152 磅）。

你会认为，一旦你到达第一个角落，物理和重量就会有他们的集体发言权。取而代之的是，GTS 在弯道上航行，善于交流且热切。有运动和运动+两种驾驶模式，都可以提升体验，但即使在最无限制的情况下，也没有那种感觉，一些快速的汽车会给你带来严重超出你深度的调情。

你还能把事情搞砸吗？当然，尽管保时捷将安全技术和拨入式抛光相结合，会在实际发生之前给您很多警告。结果是一种安心感，通过每一个直道和拐角，从你身上哄骗更多。

也许运动和运动+模式之间最明显的区别是配乐。保时捷为 Taycan GTS 设计了一种由内而外的定制噪音，它与配备运动型排气装置的内燃 GTS 车型产生的独特声音相比较。它基于 EV 电机发出的实际声音，虽然经过合成和修改，然后根据您的驾驶方式“最佳回放”。

结果……一点都不差。也许我能付出的最大的补充是我实际上大部分时间都没有注意到它：它只是成为速度和电机功率的潜意识指标。如果需要，您可以使用菜单中易于找到的选项将其关闭。

奇怪的电动嗡嗡声是所有电动汽车都必须处理的问题。然而，特别是 Taycan 更具争议性的方面之一是保时捷的再生制动方法。与许多报道相反，EV确实利用了再生：事实上，它可以在制动期间收集 265-290 kW，具体取决于型号。不过，与大多数电动竞争对手不同的是，保时捷希望您通过制动踏板自行管理，而不是通过单踏板驾驶模式。

事实上，这里没有这样的模式，尽管单独用油门控制速度是多么方便。保时捷的论点是一致的踏板性能更重要，这不一定是不正确的。它的自动再生模式——使用前置摄像头根据前方车辆的速度和距离神奇地调整再生水平——确实有点破坏了这一点，尽管它在高速公路上非常有用，我可能会原谅混合消息。

然而，最大的收获是 Taycan GTS 的脱落速度有多好。仪表板上的圆形仪表显示其中有多少需要再生：当它充满时，物理制动器会起作用。但是，大多数时候，您在减速时为电池充电，而保时捷的制动动作是非常可预测且易于调节。圆盘和活塞实际参与的点也几乎是无缝的。

将方向盘上的驾驶模式拨盘调到“正常”，GTS 在高峰时段的交通中表现出惊人的精致。暂停是坚定的，无可否认，但不会让人不舒服或崩溃。与此同时，有足够的冲击力让你在跨车道间隙之间喷射。

车道保持辅助是标准配置，而自适应巡航控制是可选的。保时捷 InnoDrive 也是如此，它的“2.5 级”系统 – 由高速公路测绘和一系列传感器提供 – 承诺做诸如车道居中之类的事情，并根据即将到来的转弯调整速度。不过，它仍然是一个手轮式系统（尽管依赖于车轮中的电容式触摸传感器而不是扭矩的应用）。

保时捷正在接受无线 (OTA) 更新，使 Taycan 能够逐步改进——或者，就此而言，有买家后悔的车主可以填补规格表上的一些空白。例如，如果您购买了 ACC 而不是 InnoDrive，您可以尝试三个月的测试订阅，或者只需一次付款即可直接添加该功能。转售时，它也会留在汽车中。

未来，假设美国安全监管机构为所谓的主动前照灯技术开绿灯，Taycan 理论上可以进行 OTA 更新，以启用每个单元中的 84 个独立 LED。这样一来，它们每个都可以独立控制——就像它们在欧洲一样——实现巧妙的功能，例如使用远光灯驾驶而不会眩目迎面而来的车辆。

Taycan 的新型可变光控车顶是无法通过数字方式升级的，但在工厂中非常值得添加。它是一个全玻璃面板，但分为九个部分，每个部分都可以设置为透明或不透明。除了完全清晰或完全变暗之外，还有两种模式，并且可以用手指在触摸屏上滑动以将这些段视为滚轴阴影。

电致变色天窗并不新鲜，但保时捷已使用液晶系统代替。结果是运行速度更快——与现有技术不同，现有技术可能需要 30 多秒才能变暗或变亮——并且在操作中感觉积极。它适用于 GTS 轿车和 GTS Sport Turismo。

至于机舱的其余部分，黑色拉丝铝制内饰是标准配置，配备带记忆功能的 18 向自适应运动座椅增强版、头枕上的 GTS 标志、Race-Tex 中的加热 GT Sport 方向盘，以及更多 Race-车顶衬里和仪表板上的 Tex。提供加长皮革装饰套件，而 Sport Chrono 套件是标准配置。

保时捷在绕过高科技仪表板和驾驶员注意力之间的界限方面做得很合理。Sport Chrono 秒表是唯一的模拟仪表：其他一切都是数字的，分布在三个屏幕上。驾驶员的图形干净且易于理解，而中央控制台中的两个堆叠式触摸屏可处理导航、多媒体、暖通空调、设置和其他所有内容。

我喜欢保时捷的信息娱乐系统，正如其他最近的车型所提供的那样，尽管我需要在美国规格的汽车上花时间看看充电计划是否符合承诺。从理论上讲，它会更智能地为即将到来的充电预先准备电池：例如，如果您可能在电池组通常预热和支持之前到达下一个充电站，则将多余的热量从电机转移到那里最快的速度。

当然，在考虑使用电动汽车时，续航里程仍然是许多人的绊脚石，而 Taycan 在这方面的日子并不好过。一个给人留下深刻印象的EPA等级，回来的时候，保时捷在美国首次推出，开始了“上纸与真实世界”的传奇故事，通过到今天仍在继续，许多Taycan业主报告他们每天与车日的经验是，它持续比官方数字所暗示的要长得多。

Taycan GTS 标准 94.3 kWh Performance Battery Plus 的最终续航数据尚未公布。动力较弱的 Taycan 4S 的额定续航里程为 227 英里；更强大的 Taycan Turbo 可行驶 212 英里。电池电量为 99% 时，仪表板估计为 225 英里，但我不想从我一天的热情驾驶中推断 GTS可以实现的更广泛的目标。

不过，我可以说的是，如果星星对齐，充电速度很快。借助保时捷的 800 伏架构和高达 270 千瓦的直流快速充电支持，找到正确的插头，理论上您可以在 23 分钟内从 5% 充电到 80%。

在实践中，使用 Electrify America 350 kW 充电器和大约 40% 的 Taycan GTS，根据车载计算机，我以大约 6.5 英里/分钟的速度添加果汁。显然，这完全取决于您以后右脚的挥霍程度，但它确实很快。

然而，由于保时捷缺乏自己的充电网络——除非在经销商处安装硬件——你受第三方位置的支配，这可能是一个混合包。我的 Electrify America bay 可以正常工作，但旁边的那个却没有，而且司机发现充电器坏了（或者，可以说更令人沮丧的是，充电器看起来可以正常工作，但当你简单地插入它们时……不工作）是很常见的抱怨。

从表面上看，这不是保时捷的错，但这是一个冷酷的现实，它将破坏任何高端电动汽车的声望体验——特别是考虑到直流快速充电器即使在它们都在工作时也相对稀有。

尽管如此，这种实用性仍然难以削弱 2022 Taycan GTS 的吸引力。与佩戴该徽章的其他保时捷车型一样，它在该系列的中心地带取得了辉煌的平衡。比便宜的 Taycan 变体更有价值的性能，但比昂贵的 Taycan Turbo 和 Turbo S 更容易实现——坦率地说，更有用——它确实感觉像是完美的配置。

我怀疑大多数人会选择 Taycan GTS 轿车，尽管很难夸大 Taycan GTS Sport Turismo 的个人魅力。图片真的不符合电动汽车的正义。无论哪种方式，引人注目的是保时捷的发烧友吸引力不仅仅在于它可以直线行驶的速度。2022 年看起来将在高端电动类别中带来一些激烈的竞争，但已经感觉 Taycan GTS 将被证明是驾驶乐趣的标杆。