【宝马x5山寨版是哪个品牌】“山寨车”一场不堪入目的模仿秀，谁会捧得“大奖”归！

“山寨”、“抄袭”自古就存在于各行各业。食品、饮料、化妆品、衣服、手机、品牌标志，甚至汽车等大型消费品也很常见。

对于这一现象也是众说纷纭，好坏各抒己见。模仿与借鉴似乎是发展中国家市场经济发展的必由之路，但这绝不是抄袭的理由，何况某些品牌完全照搬，没有一丝底线。

中国汽车品牌起步较晚，想要快速发展不少车企走上了抄袭之路，这其中，有的车企逐渐强调自主研发，并在市场上站稳了脚跟；有的则迫于无赖被市场淘汰。

“山寨路虎”被禁售

三年官司终告一段落

近日，据路透社报道，捷豹路虎在中国打赢了一场与本土竞争对手江铃汽车的官司，原因是江铃汽车公司的陆风X7有部分功能直接抄袭了路虎揽胜极光（Range Rover Evoque）。

北京市朝阳区法院上周五表示，江铃汽车公司生产的陆风X7直接抄袭了路虎揽胜的五个独特功能，导致消费者普遍感到困惑。法院裁定，陆风X7的所有销售、制造和营销必须立即停止，同时对捷豹路虎进行赔偿。

回顾整个事件，从2016年6月开始，捷豹路虎汽车开始通过法律手段起诉江铃汽车陆风X7对其揽胜极光车型进行抄袭。最初，中国知识产权局曾判定路虎极光的知识产权无效，并宣布该车型的外部设计专利不适用于中国市场。

直到2018年12月，北京市高级人民法院判决，撤销中华人民共和国知识产权局于2016年作出的行政判决，同时驳回江铃控股有限公司的诉讼请求。这也被指此次知识产权诉讼的转折点。

3月22日，北京市朝阳法院判定陆风X7的车型设计有5项抄袭了路虎揽胜极光的设计，对消费者造成了混淆，下令江铃汽车必须立即停止生产陆风X7车型，这场持续将近3年的诉讼最终才告一段落。

回顾自主品牌的山寨之路

山寨车给中国汽车史蒙上一层阴霾

在近代中国汽车发展史上，山寨车可以说是一直伴随着我们的一个词语。通过山寨，不仅能够节省设计时间，迅速跟上最潮流的设计，也可以瞬间获得消费者的关注，从而获取销量和利润。而实际上，山寨车除了外观与原型车比较相似之外，其在技术、质量等方面远远赶不上原型车。

下面我们先来简单回顾下中国汽车的山寨史。

奇瑞QQ——雪佛兰乐驰

奇瑞QQ是自主品牌较早的“山寨作品”，抄袭的对象是雪佛兰乐驰。当年凭借其较为低廉的价格，圆了不少中国老百姓的汽车梦。

比亚迪F3——丰田花冠

比亚迪早期也有过山寨之作，旗下F3曾抄袭丰田花冠，当年还获得了不错的销量成绩。

比亚迪M6——丰田普瑞维亚

比亚迪M6抄袭了丰田普瑞维亚，虽然该车销量并不高，但它的出现让国产MPV车型在设计上瞬间提升了一个档次。

双环CEO——宝马X5

双环CEO外观抄袭宝马X5，并且还远销欧洲，更让人意外的是，在与宝马关于侵权的官司当中居然打败了宝马。

陆风X7——路虎揽胜极光

陆风X7是近几年的“山寨力作”，外观几乎完全照搬路虎揽胜极光。某宝上只需十多块钱的车标一换，就算是老司机也很难分辨真假。

众泰SR9——保时捷Macan

众泰SR9可谓是山寨中的“巅峰之作”，不仅外观还原度高，就连内饰相似度也达90%以上。换个标真能以假乱真。

众泰SR7——奥迪Q3

众泰SR7也具有着浓浓的抄袭痕迹，除了中网设计没有奥迪的“大嘴”前格栅，外观轮廓和奥迪Q3几乎一模一样，还原程度可见一斑。

北汽BJ80——奔驰G级

论还原度，北汽BJ80也是当仁不让，尤其是侧面方盒子造型与奔驰G级难分秋色，要说差别，显而易见的也只有前脸车标与中网的差别。

BJ40——Jeep牧马人

北汽的招牌越野车BJ40和Jeep牧马人外观也极为神似，包括牧马人的专属特性，比如可拆卸车门、可拆卸车顶等，BJ40照样拥有，可见两车相似度不是一般的高。

如果要给自主品牌山寨车颁个奖的话，相信“山寨路虎”、”山寨保时捷 ”准能得大奖。当然，除了以上车型外，还包括有力帆320抄袭MINI、君马MEET5抄袭马自达CX-4、双环小贵族抄袭smart等。

我们可以发现，虽然依靠抄袭某些品牌获取了收益，但山寨车的寿命似乎都不长，可以说是昙花一现。毕竟没有品牌认知与技术的支撑，仅仅虚有其表，最终只会淹没在车型的海洋中。奔驰G级有着三十年的历史，至今仍保持经典造型；保时捷Macan虽是近年代的产物，不过有着保时捷品牌与技术的支撑，这些岂是说抄就抄的。

自主品牌抄袭历来不少

为何诉讼事件并不多？

诉讼一向是条漫长之路，往往还会得不偿失。此前本田汽车曾指控石家庄双环汽车公司的来宝侵犯本田CR-V汽车外观设计专利权，花费13年的时间，最终却打输了官司，并被判赔偿双环1600万元。抄袭宝马、本田，还打赢了官司，就问你服不服？

尽管中国汽车行业存在广泛的抄袭行为，但外国汽车厂商针对中国企业采取法律行动的做法仍然十分罕见。一方面已有前车之鉴，与中国国内企业打官司的胜算可能不大。另一方面，或许会担心被中国消费者认为是欺负国内竞争对手的话，将会更加得不偿失。当然，这也助长了中国品牌明目张胆的抄袭行为。

国家知识产权局重组

山寨之路还能走多久？

去年3月，国家知识产权局重组，将有利于发挥专利、商标、原产地地理标志的组合效应，更好地支撑创新驱动发展和扩大对外开放，这也体现了国家对知识产品的看重。当然，除了保护知识产品，对于侵权者也会绳之以法。

再随着消费者对产权意识日益增强，近年来，因“山寨”标签所带来的品牌形象下跌、销量下滑已是无法避免，所以我们也可以发现，早年那些以“山寨”起家尝到“甜头”的车企，在近几年都在十分努力地撕下这一标签。

现如今，中国自主品牌早已今非昔比，在全球汽车市场中的声量日益增大。不少车企选择参与全球性车展，在更为广阔的舞台上展示自我，以此开启迈向全球市场的第一步，同时也向世界展示中国汽车产业的发展成果，这也意味着，对于自主品牌正向研发的要求已更为严格。

马曰：

“山寨”的两个极端是灭亡和发展。双环曾以山寨而”闻名“，不过最终落到被取消生产资质的后果。比亚迪同样由山寨起家，不过它从借鉴逐渐走向自主研发，如今更成为国内新能源汽车制造业的佼佼者，旗下车型在市场上也有着不俗的表现。

事实上，不论是借鉴还是拆解学习，对于自主品牌而言，最后都应当慢慢走到自主研发的道路上来。只有取自身之发展，谋自主之品牌，或许能洗净身上的污点，缔造一个成功的企业。

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