【taycan改装屏幕】这些一看就特别高档的中央控制屏幕，都有什么槽点？

随着汽车行业“新四化”浪潮的兴起，很多企业正在智能化、技术化方面写作，试图形成与竞品不同的优势。在这两个方面，最直接的方法是装修技术感的创造和中央控制屏幕的新颖设计。这也使当今汽车的中央控制屏幕越来越绚丽，制造商们的余力也使中央控制屏幕的设计“百花齐放”。(在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上。

特斯拉引领了中央控制大屏幕风潮

特斯拉model s带着17英寸大屏幕进入中国市场后，从特斯拉车里去掉实体按钮，大中控屏幕几乎控制了所有功能的“大屏幕”设计风格，颠覆了人们对汽车室内设计的固有认识。

，近年来，随着以4G为特征的移动互联网全方位进入中国消费者日常生活的方方面面，一段时间以来，私家车品牌也掀起了类似特斯拉的大中心屏设计风潮。(威廉莎士比亚、斯图尔特、Northern Exposure(美国电视剧)、)例如，打着“互联网SUV”旗号的英伟RX5将10.4英寸高清触控电容器的“平板电脑”嵌入仪表，点燃了市场。

当然，中泰RS7、东风风景370、比亚迪汤等车型也是一样的。

中央控制大屏幕基本上是将所有现有汽车的实体按钮集成到触摸屏上。功能上没有太大差异，但比传统的物理按钮直观得多。传统汽车的中心控制台和飞机控制台一样复杂，不看说明书完全不能使用，这种大屏幕难度比较低，这可能是厂商争相模仿的一大原因。

奔驰领先于一体式双屏

当很多企业纷纷追逐大屏幕时，一些企业拒绝同化。奔驰找到了更符合消费者口味的设计风格——“一体式双屏”。奔驰将原本独立的仪表盘和中央控制屏幕融为一体，使装修氛围看起来更有技术感，感官上也显得简洁大方。(威廉莎士比亚、温斯顿、Stunion)(MBUX人机交互系统基于以前的COMAND系统，增加了支持方向盘触摸区和触摸屏的中央控制屏幕，通过汽车联网实现人机语音交互，实现了便利性、技术氛围和经验的三个提升。

和 一样，奔驰的这一新设计也一石激起千层浪，许多企业纷纷跟进。例如，长安CS55、新一代仪器GA6、长安一东PLUS等车型纷纷跟风采用一体式双屏设计。拜登是比奔驰的12.3英寸双屏幕足足大两倍的48英寸屏幕更夸张的设计。坐在驾驶舱里，可以看到已经被屏幕包围了。(伯纳德肖，美国总统。)。

多屏或其他风口

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说起多屏设计，那么全新一代路虎揽胜极光便是绕不开的车型。该车除了12.3英寸全液晶虚拟仪表盘、两块10.2英寸中控高清触摸屏之外，还有高清超广角流媒体内后视镜和第二代高清全彩抬头显示系统这两块屏幕，车内屏幕多达五块。并且，每块屏幕都不是摆设，都有其存在的作用和意义。

保时捷Taycan也第一时间加入到”多屏“的队伍中来，16.8英寸曲面仪表盘+两块10.9英寸中控触摸屏+4.8英寸空调控制屏幕的四屏设计，将未来感、科技感发挥得淋漓尽致。如今双屏，或是三屏的车机大屏都非常常见了，但像保时捷Taycan、路虎揽胜极光这样，直接甩出四、五个大屏的还是比较少的，未来或许又有许多厂商“依样画葫芦“了。

安全问题不容忽视

很多人把汽车中控大屏的泛滥归咎到所谓的设计偷懒以及成本考量上，其实这只是如今汽车大屏趋势的一个方面。由于需要显示的信息越来越多，中控大屏/多屏幕组合在未来必然会成为趋势。

但是，在盲目追求这一潮流的同时，厂商们却忽略了大屏/多屏带给人们的安全问题。首先，遮挡视线成死角。虽然某些厂商会把中控大屏设计成可旋转的结构，但还是无法规避其造成的视线遮挡，这在一定程度上造成了一定的安全隐患。

其次，无法进行盲操作。对比以前的实体按键，中控大屏还有无法盲操作的缺点，特别是在驾驶者开车期间，如果想要调节某些功能，中控大屏并没有物理按键好用，繁琐的菜单和反馈都足以令人抓狂。

最后，光污染造成疲劳，多功能影响驾驶。中控大屏的光污染对于驾驶员来说非常被动，特别是在夜晚还有隧道等暗光环境下，中控大屏的亮度会使得驾驶员的眼睛出现疲劳，甚至于出现晃眼的情况。在强光下，则有可能出现看不清屏幕内容的问题。此外，部分中控大屏还支持下载游戏和娱乐app的功能，这在一定程度上会分散驾驶者的注意力。

总结

屏幕不是越大越好，也不是越多越好。目前，这些主流的大屏/多屏还是存在很多弊端的，其造成的危害也不容小觑。希望未来厂家可以逐渐改进中控大屏以及多屏组合的不足，比如加入盲操系统或者把部分娱乐功能设置为开车禁止使用等。让我们在享受科技带给我们的方便快捷的同时，保证驾驶者的安全。