【taycan水冷散热】奔驰电动汽车，如何“泄漏”

2020年，住在广州的黄老师买了一辆奔驰EQC。

EQC是奔驰2019年推出的中型纯电动SUV，也是奔驰旗下电商品牌EQ交给消费者的第一张纯电动答卷。

当时市场上可供选择的豪华品牌纯电车品种非常有限。即使起步价突破56万韩元，总电池容量也只有79.2千瓦时，NEDC的行驶距离只有415公里，奔驰EQC很快抓住了中产阶级的心。

敢问油车时代，1.3T 7速离合型GLB卖了超过30万人的奔驰，很清楚知名度是这个时代最大的摇钱树。

自信的他们对EQC的定位非常明确：卖品牌，交朋友。

接受销售热招待，满怀热情试驾EQC后，黄老师急于成为第一个当场吃螃蟹的人。(莎士比亚《热情》前情提要)。

“奔驰是一家有100年历史的商店，是国际大牌，不会有问题的。”当时黄老师相信这个观点，所以不怀疑。

四个月后黄老师的“奢华传记梦”破灭了。

这辆里程刚刚超过8000公里的准新车毫无征兆，仪表盘突然从红色故障码中弹出。

车不能移动，拖车也不允许。没办法，黄老师只能联系4S店处理。

商店方面提出的解决结果是，直接更换新马达是免费的。

电机、电池、电控是电动车时代新的“三大零部件”，相当于燃油车时代的核心三大零部件：发动机、变速器、底盘地位。

电动车8000公里更换新电机相当于燃油车8000公里更换新发动机。

购买任何汽车品牌的消费者都不能接受这种质量管理水平，更别说豪华品牌奔驰了。

但是换电不是黄老师维权剧本的终点，而是一系列噩梦的开始。

此后不到一年，这辆奔驰EQC的三电系统全部损坏，黄老师一次只能让4S店拖车一次，再次更换。

“我的奔驰EQC，现在基本上是废铁。”黄老师很感慨。

黄老师加入的300人“奔驰EQC车友军”中，遭受电机损坏失败的车主人数超过了100人，超过了三分之一。

“久病成了好医生”的奔驰EQC车主推测，马达故障的根源是冷却剂泄漏，烧毁了马达。

他们多次报告推论结果，但奔驰一次也不承认，两次也没有回应。

在中国网汽车投诉平台上，2021年对奔驰EQC的投诉数量为27个，24个与电机故障有关。车质网上奔驰EQC投诉中，19个都是电机故障。

今年1月21日，奔驰EQC车主68人发表了联合声明。

根据声明，梅赛德斯-奔驰EQC在电机故障前1-2个月要求控制屏幕“添加冷却液”。打开前机舱盖后，冷却水明显减少。这个判断是冷却剂渗透马达会发生故障。

对于奔驰EQC电机故障的频繁发生，车主要求戴姆勒中国及时认错，并尽快给予合理答复。

同时，车主要求已经更换电机的消费者都要按照新版三包政策执行。同时，对所有出现电机、电池、电气控制系统故障的车主，延长保修期并作出终身保修承诺。

2月18日，国家市场监督总局宣布召回10104辆奔驰EQC。这是因为“此次召回范围内的部分车辆电动驱动模块内的冷却系统缺乏密封，可能会发生冷却液泄漏”。在极端条件下，车辆可能无法启动，有安全隐患。" "

电气一代，到底是怎么漏的？

与奔驰官方EQC“电动奢华”的定义相比，隐藏在三池城徽记下的实体本质是“油改”。

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“油改电”是大部分汽车公司应对电动化转型时的第一反应，时代大浪拍得太快太狠，研发团队又太旧太懒，交卷的最短键程就是改一改。

EQC的电驱系统是奔驰与采埃孚联合设计开发的，前后轴各配载一台电机，系统总功率300千瓦，峰值扭矩700牛·米。布置形式是电机减速器分列左右，逆变器在上方。在有限空间内，平衡体积、发热、重量与效率。

EQC电驱系统的冷却方式为水冷，这是德国汽车公司目前最常选用的冷却手段，奥迪e-tron和保时捷Taycan都采用转子冷却系统。

水冷电机的冷却回路为外置式，转子被封闭在机壳内。电机运行时产生的热量，通过对流方式传到机壳内层。

温度较低的冷却液从循环水道内流过，与机壳内层热源进行热交换，实现散热。转子冷却的好处在于，增加峰值功率和连续功率的输出，提高整个驱动系统的耐用性。

如果水冷系统中的冷却水出现泄露，结果是破坏性的：电机短路，系统报废。

电驱系统对汽车公司来说是新兴事物，转子冷却更是新中之新。汽车公司与供应商，都在摸石头过河。

奥迪e-tron和保时捷Taycan成功过河，但奔驰EQC倒在了河中央。

停手吧，奔驰

今年2月的召回，不是奔驰EQC的第一次。

2021年8月，北京奔驰向国家市场监督管理总局备案召回计划，召回原因是部分EQC由于装配后无法识别检查空调冷凝水软管的状态，无法确保其连接的紧密性，造成空调冷凝水可能进入乘员舱，并腐蚀电子部件。召回总量是796辆。

在海外，奔驰EQC暴露出的质量问题更严重。

2019年进入中国市场前，EQC上的差速器螺栓就被爆出不符合耐用性标准，导致在使用过程中有可能断裂，导致车辆失速，影响控制车辆能力。戴姆勒官方没有透露召回的车辆数量，但德国工业类刊物披露，召回涉及1700辆EQC。

2021年11月，奔驰又在海外召回了共计1.9万辆EQC，官方给出的原因是，转向系统的线束可能在组装过程中已经损坏，导致车辆使用过程中，环境中的水可能会透过隔离层进入到线束中，并随着时间的推移而出现线束老化甚至失灵的情况。

此次10104辆奔驰EQC的召回，是奔驰近几年大规模召回的小缩影。

2020年，奔驰在中国市场召回次数达到17次，成为备案召回次数最多的汽车品牌，累计召回车辆为82万辆。

2021年，奔驰在中国市场累计召回278.1万辆，再次成为召回数量最大的品牌。

在非盈利机构《消费者报告》发布的2021年汽车品牌可靠性调查报告中，奔驰位列第23，甚至比一向以粗犷著称的皮卡品牌Ram还要不可靠。

在EQC名利双失后，奔驰没有停手，反而加码“油改电”，接连向中国市场导入基于奔驰GLA的奔驰EQA和基于奔驰GLB的奔驰EQB两款电动车。

奔驰EQA，空间比Model Y小、加速比Model Y慢，自动驾驶能力不及特斯拉，卖的价钱（36.58万）却比Model Y贵出6万。

对奔驰电动车，市场反馈冷淡。今年1月，奔驰EQC销量407辆、EQA销量261辆、EQB销量207辆，三款电动车合计销量不过“千”。

电动车时代，车标不再是中国消费者购买豪华车时考量的第一要素。但造惯了豪华车的奔驰，似乎不愿从这段长达136年的幻梦中，早点醒来。