【taycan樱花粉报价】该选什么，那是小孩子的问题

速度快，非常快。

特别是这个数字，官方上是3秒3，但RS e-tron GT实测可以做到3秒，甚至3秒以内！在这个以浙江挑战性著称的赛道上，没有出现正式刷成绩的RS e-tron GT的可预测成绩也能达到1分40秒左右。

参考浙江最新的TLT圈速标，可以发现其中电动车的影子很少，但1分40是明显的分水岭。因为往前走基本上是老炮跑的人的天下。这1分40的转速也已经相当于R8 V10 Performance，比法拉利812还快。RS e-tron GT的唯一对手，同兄弟的保时捷Taycan turbo S，成绩为1分44秒。顺便说一句，目前在浙江圈速度排行榜上排名第一的法拉利SF90 Stradale(1:30:274)实际上使用了4.0 V8涡轮增压发动机和3台电机，采用了电动混战结构。

在不久的将来，纯电动跑车能否占据超跑京链条的顶端还需要一段时间，但就RS e-tron GT而言，家族中最快的并无愧于RS的前缀。

一辆电动车是为了让你轻松地在赛道上漫步。

是的。电动车一般直线很快，但总重量也真的很惊人。放在赛道上意味着致命的侧惯性和对制动系统的各种破坏。浙江开RS e-tron GT的那天，我看到的几十次弹射起步没有太大压力，成绩一贯稳定，没有太大起伏。赛道上激烈驾驶，与R8V10性能、RS e-tron GT的横向惯性相比，确实大得多，弯的也不如R8的轻快。考虑到RS e-tron GT比R8重800公斤，老实说也没什么好抱怨的。毕竟物理定律摆在那里。

天气炎热，驾驶激烈。RS e-tron GT的制动没有明显衰退。(我认为这与奥迪首次采用的炭化弹涂层制动系统有关。)最重要的是电池过热保护

之类的提示也始终没有看到。对了，你可能不知道，RS e-tron GT的温控系统联系电机、电池以及座舱之间的工作温度跨度高达80度。

所以，放心大胆的把RS e-tron GT开去赛道吧。

奥迪对RS e-tron GT的定位是兼顾日常驾驶与赛道耍酷，虽然它是第一家把试车放到赛车场的。

RS e-tron GT的外在表现是一部标准的跑车造型，但是它不管是坐姿还是视野，对习惯了运动轿车的人来说都不需要额外的习惯成本。这跟我每次驾驶进R8 V10 Performance之前都得做个“掉坑里”的心里准备非常不同。你可能会没想到，坐在RS e-tron GT的方向盘后面，你眼前的视野比我这几天开的奔驰EQS还要好。RS e-tron GT开起来一如电动车应有的轻快与静谧，四种驾驶模式实现了全场景覆盖，动能回收也没有其它友商那种突兀感，如果你愿意还可以把模拟音浪开启，最大270kW的充电功率也很可观，所以，我想不出来它有哪一点不适合城市驾驶。

再说，RS e-tron GT的外型还很拉风。

估计这是每个买电动跑车粉儿，刷卡之前都得问自己的问题。虽然都源自于奥迪和保时捷联合开发的J1纯电平台，但还是要说，不管是卖相还是驾驶感受，这俩车都大相径庭。

在我看来，RS e-tron GT更宽阔更低趴，同时也更具肌肉感。相比之下，Taycan的气息则更加优雅，一些如樱花粉之类的色泽天生也更吸引女性车主。

Taycan入门款单电机车型只需要88万，可谓价格亲民，而RS e-tron GT则只提供双电机外加e-quattro电动智能四驱的高性能版本，而以目前RS e-tron GT 的147万左右的预售价格看，初期要跟Taycan turbo抢客户是难免了。

所以，至少在现阶段RS e-tron GT适合那些对性能要求更纯粹的速度达人，或者你就简单直接是想开出去与众不同，因为可以肯定的是，RS e-tron GT今年的配额会很少。