【taycan胎压3.0】保时捷Taycan，保时捷品牌向电动化迈出了一大步。

随着1948年6月8日保时捷356车型的发布，保时捷的悠久历史正式开始。70年后，保时捷又在周年庆典上正式宣布了第一辆纯电动跑车的名字Taycan。

在当今新能源大趋势下，品牌开启电气化进程并不奇怪，但对于很多保时捷忠粉，Taycan是否能延续保时捷灵魂，将会产生怀疑。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)对此，外电在试驾保时捷Taycan后得出结论：Taycan仍然是真正的保时捷，Ferdinand保时捷(保时捷品牌创始人)将为此感到自豪。

注：文章编译从《InSIDEEVs网站》开始

关于命名的由来

保时捷经过深思熟虑后，将这辆纯电动跑车命名为Taycan，用中文翻译成英姿飒爽的年轻骏马，与这辆纯电动保时捷的特点——活泼、强壮、自由奔放是一致的。就像保时捷车辆的赛马一样，泰坎这个名字不仅反映了品牌的来源，也意味着这个品牌未来的发展将由——这个骏马带领保时捷品牌跃升为电动新纪元。

当然，也有人疑惑为什么没有搭载涡轮增压器，为什么在Taycan车型的命名中会使用“涡轮”。事实上，这已经成为保时捷对其他性能车型命名方式的习惯，目的是让消费者更容易区分不同的车型。(莎士比亚，Northern Exposure)。

上路后的实际驾驶感觉。

保时捷产品发言人卡尔文金强调：“首先Taycan是保时捷，其次是纯电动车。”Taycan需要保持保时捷品牌的胜胜感和优秀表现，相信这个目标也确实实现了。即使在高速公路上行驶，保时捷Taycan的旋转手感仍然很重，很直接。当时的速度达到了167 MPH(268.76公里/h)，保时捷Taycan的行驶稳定性令人难以置信。

保时捷意味着Tayc

an Turbo和Taycan Turbo S的最高速度均为161mph（259km/h），而当Kim被问到试驾车上的车速表是否有误差时，他只是笑了笑并且十分肯定车速表是被正确校准过的。不过这也不用感到惊讶，因为保时捷曾经就为其它车型提供过较为保守的数据，保时捷车型通常在道路测试时能表现出比官方更好的数据。

话说回来，最高速度和操控性并不是最让人印象深刻的。每次踩下地板油，G值都会发生突如其来的变化，除了特斯拉Model S P100D之外，很难说还有其他车的加速感受和Taycan Turbo S相似。和很多保时捷车型一样，Taycan还提供了弹射起步功能，同时踩下油门（确切的说是电门）和刹车即可激活。尽管Taycan Turbo S可以输出751马力和774磅-英尺（1050牛·米）的扭矩，但得益于牵引力控制系统以及较宽的轮胎，Taycan起步十分迅速并且也不会打滑损耗动力。

保时捷称Taycan Turbo S 0到60英里/小时（0-96km/h）的时间为2.6秒，四分之一英里（400米）的时间为10.8秒。而Taycan Turbo的动力稍差一些，只有671马力和627磅-英尺（850牛·米）的扭矩，0到60英里/小时（0-96km/h）的时间为3秒，而四分之一英里（400米）花费11.1秒，仅比Turbo S慢了0.3秒。

大多数纯电动车都采用了单速变速箱，安装在后轴上的两速变速器是保时捷开发的一项全新产品，保时捷声称两速变速器对于优化性能和效率至关重要。一档齿轮可在起步时为Taycan提供足够大的加速度，而齿比较大的二档适用于更快的速度区间，确保了传动高效率以及足够的动力储备。两速变速箱的换挡发生在大约50-60英里/小时（80-96km/h），具体取决于驾驶模式的选择。此外，Taycan提供了三档制动能量回收可调：关闭能量回收、打开能量回收以及自动能量回收。这其中没有任何一挡制动能量回收能够令Taycan做到许多纯电动车主喜欢的“单踏板驾驶”，即通过松油门来达到制动效果。

驾驶模式和续航里程

Taycan共有四种驾驶模式：正常、经济、运动和运动+。在经济模式下，Taycan显然会更注重动力效率，下格栅会主动关闭以减少阻力，后扰流板也会调整角度改善气流运动，另外空气悬架也会降低车身高度进一步改善空气动力学性能。此外，经济模式还会允许Taycan的动力总成在两轮驱动以及四轮驱动之间智能切换来达到最高的行驶效率，在大多数情况下都分离后桥只使用效率更高的前轴电机进行驱动。

续航里程方面，满电状态下Taycan Turbo可达到279英里（450公里），而Turbo S则为256英里（412公里），这两个数据都是在WLTP测试标准下得出的。在实际试驾的两天时间里，每耗费1千瓦时电量可令Taycan Turbo S行驶大约2.4英里（3.86公里），也就能推算出来Taycan Turbo S实际续航里程在201英里（323.48公里）左右，当然这其中也包含了急加速以及长时间高速行驶等容易影响续航的使用环境。

电池以及充电

Taycan的电池组由33个模块组成，每个模块中都包含了12个由LG集团提供的锂离子电池，总容量达到了93.4kWh。和奥迪e-Tron一样，保时捷限制了Taycan电池的过度使用，可用电池能量大约为84kWh，虽说一定程度上牺牲了续航里程，但也延长了电池的使用寿命。值得一提的是，保时捷Taycan还是首款使用800V电池系统的纯电动汽车，这令其充电效率得到了有效提升。

Taycan可以在800V直流快速充电器上以270kW的速率充电，但在400伏充电器充电时速度会降到50kW，不过保时捷也提供了一个选装项可以令Taycan在400V充电器上以150kW的功率充电。Taycan可在22分钟内从5%电量充至80%，试驾过程中外媒也对这一项充电性能进行了测试。实际充电时，从电量5%充电至80%共花费了24分钟，比官方宣称的时间多了2分钟。保时捷的高压电池系统经理Benjamin Passenberg博士认为，这有可能是当时共有4辆Taycan同时充电，而且充电时电池温度略低于最佳温度。尽管如此，能够在25分钟之内将93.4kWh的电池组从5%充至80%还是颇为令人满意的结果。

令人印象深刻的是Taycan保持高充电效率的能力，起初低电量时会以260kW速率进行充电，当电量略高于30%后速率降至150kW，并保持该状态直到充电至约75kW。此后Taycan的充电速率逐渐降低，但仍会以45kW至50kW的速率充电至95％电量。

内饰科技感强，功能丰富

Taycan内饰中的液晶屏幕数量多达4个，和特斯拉一样，唯一的物理按钮和旋钮只存在于方向盘上。全液晶仪表的尺寸达到了16.8英寸，并采用了曲面设计，显示清晰度非常令人满意。而在全液晶仪表周围则是触摸电容式按钮，可调节车身高度、大灯以及车辆稳定性控制等功能。

通过滚动方向盘上的选项卡可以更改仪表盘布局以显示速度、胎压、行驶模式之类信息，还可以将导航投射至仪表盘上，在日常行驶中具备很高的实用性。

中控屏幕的尺寸则为10.9英寸，可控制常规的车载娱乐信息系统，包含了收音机、导航和其它应用程序。有趣的是，保时捷从特斯拉Model 3那学了一招，采用了电子控制的空调出风口，这项操作也可以在中控屏幕上完成。副驾驶触控屏上则可以设置成显示电话、音频以及导航信息。总的来说，Taycan的整个中控系统非常直观，易于操控。

Taycan这款车的确与保时捷品牌息息相关。对于品牌而言，Taycan的推出是保时捷迈出的一大步。如果这款新车配不上保时捷之名，对于品牌而言将有很大损害，甚至影响消费者对于其后续电动汽车的认知。幸运的是，那并没有发生。实际上，保时捷不仅在Taycan身上做到了既定的目标，甚至令Taycan比传统产品更令人惊喜，促进保时捷品牌达到了一个全新的高度。