【taycan风阻系数】都说汽车市场不景气，保时捷、泰康为什么热？

文本|仓库老师

照片|保时捷

视频|保时捷

是保时捷第一辆电动车(其实并不严谨)Taycan在全球三个地方同时发布的。位于美国纽约州和加拿大安大略边境的尼亚加拉瀑布代表水力发电，柏林附近新哈登贝格(Neuhardenberg)的光伏农场代表太阳能发电，距离福建省抚州约150公里的平潭岛风力发电厂代表风力发电。这意味着他们都是新能源的诞生地，Taycan也是环保产品。

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其实100多年前保时捷创始人费迪南德保时捷老师曾经做过电动车。1900年采用两台轮毂电机的罗娜保时捷(Lohner Porsche)，在电机120转/分钟(例如，每秒两圈)的情况下，可产生约5马力的动力，使用早期电池组获得50公里的续航能力。那个年代肯定是高科技，但后来在与汽油车的竞争中落败，电动车沉寂了很多年。

当然，今天的电动车仍然是高科技，从电池密度到复杂的热量管理系统，说不出当年那样的话。保时捷为了开发和生产电动车，陆续投资了60亿欧元，其中8.8亿韩元用于新工厂的建设。巨大的投资使保时捷确信制造电动车非常认真，保时捷作为声誉良好的制造商，全力投入到电动车上，让更多消费者相信电动车的未来是可能的。

事实上，我在保时捷上海F1体验中心，两周前仔细了解并测试了Taycan。如果是静态观察，那么Taycan有着超然的品味和帅气的设计，一旦移动，就看不见的工程和技术而言，Taycan已经是今天电动车的巅峰了。

最强的数据是，Taycan风阻系数仅为0.22，是有史以来风阻最低的量产车。我们知道电最大的敌人之一是风。速度越快，耗电量越高。(燃油车的抗风能力是一样的，但燃油车低速时效率太低，油耗高，所以高速(比如90公里等速)反而燃油消耗似乎不是比较高。Taycan的车身表面光滑，门把手隐藏，后视镜优化，当然还有强大的空气动力学。底盘完全封闭，加速汽车底部的气流，保险杠下方有电动开关空气幕，与尾部和侧制动器连接，可调节尾部扰流板角度，满足各种性能要求。

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电动车的另外一个敌人就是重量。更长的续航必然需要更多的电池，而这势必会带来整车重量的增加，从而给操控带来不利影响。保时捷对于操控的要求是极高的，Taycan也不例外。而除了电池外，车身结构的选材和设计也和重量息息相关，Taycan要满足全世界的碰撞法规，选材和布局相当复杂。

最终结果是这样的：保时捷白车身采用了钢、铝、合金多种材料，通过焊接、铆接、粘接等多种方式把整车安装在一起。再加上前后桥电机和铺在车底的电池，整车重量达到了2338公斤（Turbo S版本）。如果你对于这个重量没有概念的话，我来给个参考，保时捷Panamera Turbo Sport Turismo的空重只有2,086 kg，Taycan差不多增加了250公斤。

虽然重量不小，但性能却依然强悍。Turbo S版本百公里加速只要2.8秒。我们试乘的时候，感觉好像坐上了小火箭，加速时眩晕感很强烈，需要提前握紧把手。强大的动力来自前后桥的两台转速高达16000转/分的永磁同步电机。后桥是主力电机，456马力和550牛·米，前桥是“小”电机258马力和400牛·米（其实一点都不小，未来还会有后桥单电机车型。Turbo车型的前桥电机为238马力和300牛·米），前后电机还有“超增压”模式，瞬时叠加，可以超过700马力和1000牛·米！当年918 Spyder不过也就是887马力和1275牛·米，那可是1300多万的超跑啊！

不仅是直线迅猛，在弯道上Taycan依然是一辆纯正的保时捷，劈弯干脆，毫不迟疑。由于车身前后配重达到了49:51，电池位置带来的低重心，因而Taycan的稳定性比panamera更强。前后桥配合能够实现电控四驱，可以根据需要主动而且迅速地调节前后桥动力输出，反应时间比传统四驱快5倍，实现各种弯道需求。另外，得益于后桥上的双速变速箱，Taycan可以达到260公里/小时的最高时速，这对于创造纽伯格林北环7:42秒的圈速非常关键，否则，单级减速电动车一般最高时速超不过200公里/小时，跑直线要急死的。双速变速箱的好处是低速时用1挡，保证强大的加速性，高速可以换上2挡，实现更高的极速。换挡时机大概在100公里/小时左右，电脑会自动判断。

底盘方面，Taycan装备了几乎所有保时捷看家的技术。三腔空气悬挂、后桥转向、PDCC主动稳定杆、碳陶刹车等都在配置单上（有些选装）。有了这些技术的加持，赛道表现才更出众。除了赛道，我们还体验了Taycan的湿地和干地漂移性能，完全关闭PSM稳定系统后，很容易漂起来，而且由于四驱，比其他保时捷更好漂。

性能介绍告一段落，下面说说炫酷的外观和内饰。

应该说Taycan最大程度地保持了Mission E概念车的造型特点，由于车身低矮，4963毫米车身看上去并不算大，侧面比例动感，车头大灯和尾灯科技感十足。但由于底盘很低，过减速带的时候，需要通过按钮抬升悬挂，以免拖底。

内饰可以说是保时捷传统与现代科技结合：大的布局还是保时捷的样子：椭圆仪表、战斧型中控台。而在细节上，各种触控屏取代了传统按钮，所有按钮加起来也不超过5个，其余功能都要通过屏幕实现。触屏操作起来很顺畅，因为是全新的电子架构，接近手机的操作感。值得一提的是16.8寸仪表屏，完全没有遮光罩，一样可以在太阳下显示清晰。它的原理是在屏幕表面有一层偏光玻璃，就像给仪表带上了偏光眼镜，这是内饰的巧思之一。还有各种环保材料的高科技，例如以渔网为原料制成的脚垫，高级吧？

尽管车身尺寸不小，但由于车顶造型的原因，后排空间并不宽敞，为了增加脚下的空间，Taycan还特意在地板电池布局时挖了一个“脚坑”，即便是这样，也就是与MODEL3的后排差不多。前后两个行李厢，加起来有480升左右，实用性还可以。当然，对于保时捷来说，空间从来都不是重点。

保时捷的厉害之处在于，不仅仅有Taycan这样一辆电动车，还有背后的服务体系。2020年保时捷将首先在全国91家经销商建立800伏快充系统。相比常规的400伏快充，Taycan只要28分钟，就可以从5%充电到80%，节省一半以上的时间。800伏还有一个好处是，由于电压高，电池可以采用更细的电芯，从而让电池可以轻一些。当然，如果是家用，就没有必要快充了。保时捷将为每位Taycan车主免费安装一个家庭充电座，11kw的功率大概要充电10个小时。满电续航超过500公里（NEDC）

为了保证电池的顺畅工作和安全性，Taycan还有复杂而聪明的热管理系统，分别有低温、中温和加热三个回路；电池可以自动加热或冷却，为充电做好准备；续航里程的30%来自刹车动能回收等等，总之，在你看不到的地方，保时捷还有很多很多巧思和黑科技。

Taycan是保时捷电动化的一大步。正如概念车的名字Mission E，今天看来保时捷电动化的任务，已经有了一个不错的开始。

对于Taycan，未来还会有更详尽的试驾体验，希望大家继续关注。