说到保时捷,保时捷917出生于1969年,作为保时捷赛车传说的始作俑者,将保时捷的赛车基因展现在大众视野中,记录了未来几十年保时捷的赛车历史,传达了保时捷独特的跑车文化。
9月16日,广州保时捷E享空间举行了品牌历史沉浸体验展——917的传说。广州保时捷E享空间位于广州繁华的城市商业千环广场,作为保时捷在中国的第100个卖点,集全新的智能和数字技术于一体,为消费者带来全新的全方位的沉浸体验。这次917的传奇模特展是非常精彩多彩的视觉体验。(莎士比亚、传奇、传奇、传奇、传奇、传奇、传奇、传奇、传奇)
在谈到保时捷917的时候,如果要提到它的发展史,就有必要提到使保时捷917出名的勒芒24小时耐力比赛。1969年3月12日,保时捷917首次在日内瓦国际车展上亮相,为保时捷开辟了世界上最盛大、最艰难的勒芒24小时耐力比赛冠军之路。从1970年第一次夺冠到80年代横扫体育场,创造了7连胜神话。
当然,保时捷917冠军的道路并不平坦。1969年,保时捷917在出战前10个月内制造了3辆车,但由于未能满足国际赛车委员会(CSI)要求至少量产25辆参赛车辆,曾一度被拒绝参赛。(威廉莎士比亚,美国作家)。
当然,保时捷的回应也是严肃有趣的。保时捷917还在组装18辆,还有7台组装部件,声称完全满足25辆保时捷917的“数量”。但是保时捷当局强调,即使组装了25辆保时捷917,以后也会解散零部件的使用。但是国际赛车委员(CSI)无论如何,上场时都要看25辆完整的保时捷917。否则将免除参赛资格,现在回顾这段历史,以前的样子历历在目。
最后,这场纠纷以国际赛车委员会(CSI)胜利告终,保时捷全员参与了保时捷917的组装。例如,办公室文员、秘书们都被“抓壮丁”组装了917赛车,而这些第一批组装完毕的汽车也获得了3354“917”的外号。好吧,这个品牌历史谈这个。
回顾保时捷917本身,保时捷917被改装成保时捷908升级版。当时底盘设计差不多,不同的是底盘材质差异,保时捷917用的是铝
合金材料,而保时捷908则是钢质底盘。因此,保时捷917的底盘重量只有42公斤,为其极速带来先天优势。
其实,为了追求赛车极致轻量化,保时捷917率先运用了轻量化理念造车,比如木制的换挡杆、中央锁紧螺母,以及采用更轻的镁钛合金打造的4.5L 180度夹角的V型12缸自然吸气发动机等等,从每一个零件、部件设计减轻赛车自身重量。
因此,结果可想而知,保时捷917在勒芒大赛中取得出色的战绩,在1970年的勒芒24小时耐力赛中,917 KH为保时捷赢得了历史上首个勒芒冠军,亚军则是保时捷917 LH。
时间来到1971年赛事,保时捷又对917的底盘和空气动力学进行了系统性的升级,比如底盘加长,尾翼变得更宽大,以便提升操控稳定性,另外车重减轻到767公斤,同时装配一台5.0L水平对置12缸双涡轮增压发动机,其最大马力超过了1000匹,以上总总设计,令保时捷917的性能得到更好的提升和发挥。其实,在接下来的两年内还不断升级,把马力提升到1100匹,甚至提升至1580匹,最快可以做到零百加速只需1.9秒。
不过遗憾的是,后来国际赛车委员(CSI)为了限制参赛赛车无限止地对动力和速度的追求,在1972年勒芒赛中禁止了5.0L排量的车参赛,保时捷917因此无法继续参赛。然而不管如何,保时捷与勒芒大赛曾经书写了一段赛车传奇。再后来,时间到1997年,保时捷917因此被全球车迷投票选为有史以来最伟大的赛车。
在此次917之传奇模型展活动现场,现场的布置还极大地还原了征战勒芒24小时耐力赛的场景,赛道上有萨尔茨堡车队917 KH、萨尔茨堡车队917 LH、马天尼车队“嬉皮车”917 LH等车型,模型赛道上多辆车都是根据此前的原型车复刻而来的,坦白讲,即使是模型也令人大饱眼福。
保时捷至今所拥有的影响力和口碑都离不开保时捷917的贡献。现在保时捷旗下的保时捷911、保时捷718、Panamera、Cayenne、Cayenne等都是极为经典的豪华车,不管经过多长时间,保时捷汽车的品质和影响力经久不衰。还有,即便在新能源加速来临的今天,保时捷也在加速转型中陆续推出了Cayenne新能源、Panamera新能源和纯电动四门轿跑Taycan等车型应对市场需求。
自2001年保时捷进驻中国内地市场以来,保时捷中国便致力于为每一位渴望挑战、追求完美的中国车友带来品牌所倡导的运动体验与创新精神。不管时代如何变化,速度与激情都是保时捷留给用户永恒不变的印记。
保时捷在中国发展至今已经拥有145家销售网点,今年上半年新车交付量达40681辆,客观数据表明中国是保时捷品牌全球最大单一销售市场。于保时捷而言,中国市场的重要性不言而喻,同时也意味着保时捷在未来推陈出新时更加看重中国市场,因此,消费者自然也就能够抢先体验到保时捷更加个性化的服务。
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