【taycan金港】PK保时捷、高合如何在高端市场站稳脚跟？

编辑|宇彬

出品|早期网“看专栏”

汽车制作市场从来不缺乏花边新闻。最近，很多人不太熟悉的汽车品牌进入了大众的视线。这是因为根据今年9月重汽中心的数据，高加在X 9月达到了641辆，环比增加了36.7%，超过保时捷Taycan，占据了50万辆以上豪华电动车销量的第一位。

有趣的是，传统豪华品牌奔驰、奥迪、捷豹等紧随其后。因此，高合被选为车型也是最贵的国产车，摩擦保时捷成为业界令人兴奋的话题。但是，随着歌舞升平，高合所谓的高端定位也受到业界专家的质疑。

要知道，虽然这款车型单价很高，但仅仅600多辆的销量如何支撑起对高端新能源汽车的野心？因为高合的命运，显得很迷茫。

冲击50万豪车目录，高合喜忧参半

纵观当今全球新能源汽车市场，中国一直扮演着“领头羊”的角色，无论是市长/市场规模还是车辆产品种类，都有碾压欧美的倾向。众所周知，过去一百多年来，汽车市场一直是欧洲知名汽车的天下，国产汽车在本土市场也几乎没有存在感。

然而，新能源汽车时代到来后，该产业也开始了新一轮洗牌。据悉，在小型纯电动车、20万级纯电动SUV、甚至30-80万级豪华纯电动车这一细分市场上，中国品牌占据了半壁江山。只是在50万以上的新能源高端市场，要不是出现高合，很难看到国产品牌的身影。国际品牌保时捷、BBA、特斯拉等都是该榜单的常客。

因此，高合获得第一名时，无数网民欢呼起来，主张国产品牌再次在高端市场大受欢迎。但是《看专栏》认为这种喜悦似乎太早了。因为在汽车的高端市场上，并不缺乏品尝新鲜的人，但最终能占据一席之地的可以说是凤毛麟角。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，汽车名言)更多的成为后来者的反面教材。

例如，以前有另一家企业，也就是已经崩溃的未来汽车，可以将电动汽车的价格卖给超过70万人的企业。(威廉莎士比亚、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车)据悉，未来汽车将首次获得新能源甚至“双重素质”，并试图打造高级纯跑车，与特斯拉硬碰硬。但是，2020年，据很多媒体报道，前路汽车资金链断裂后，位于三里屯的全国第一家门店撤离，同时，金港汽车公园的配送中心也去了建筑物空地。

前面路上汽车的折叠似乎也预示着高级汽车市场是脚手架，但也可能是毒药。运气好的话可能会辉煌，运气不好的话可能会万象消失。好话配好鞍是真理。高价和高端产品当然由高端用户支付。

因此，高端品牌的高端定位注定要容纳高端用户。是一个可以消费数百万汽车产品的团体。然而，这与汽车市场的普遍规律相冲突。要知道，一家汽车企业的长足发展离不开交货量。能否拥有用户基础也将决定企业的生死。

而且，据统计，目前中国轿车销量的50%集中在20万韩元以内。这是任何汽车企业都必须认真对待的数据。这样看来，50万辆汽车注定要成为小众市场。高合作是横空出世的新品牌，如何在品牌力上与海外百年老牌抗衡？

或者说，登上了9月销量登顶，国内用户只是品尝强势营销带来的味道，只是昙花一现吗？

因此，高合冲击了50万排名，甚至排在第一位，可以说是令人高兴的一半。高兴地为国产汽车争光，暂时占据了销量的宝座。担心的是，在品牌力上，如何匹配终端市场高级用户的需求。对交货量的预测过于激进，陷入资金流通的困境，未来汽车资金链断裂的后脑勺是否会踩在脚下？(莎士比亚) (以英语发言)。

高合车的赌局：高价很难高级

据悉，HiPhi是中国运通的豪华智能纯电动品牌，其背后的企业中国运通也半路出家，被誉为名副其实的汽车新势力。这家企业成立于2017年，创始人兼董事长兼CEO是丁磊。丁磊现在和在美国的贾跃亭有一些渊源。早年，乐施会陷入困境，甚至向临时协议伸出了援助之手。此外，他还担任上汽集团副总裁，上海浦东新区副区长。

2019年Hifi X亮相后，在2020年北京车展上正式上市，指导价格达到57-80万韩元，超越了所有新势力品牌量产车型。但是高举古塔，数百件销量没有得到业内人士的认可。大多数专家认为，这种资料只是一堆疯狂的数据，只是大规模的宣传，弥补了品牌企业的不足结果，不具备参考性。(莎士比亚，斯图尔特。)。

例如，高加IFI在新型车型上增加了100公里加速，630公里，包括3.9秒

的续航里程，人脸识别门锁、车载大屏、知名品牌音响、舒适座椅、展翼门等新型功能，而十分吸睛。因此，这样的排行榜，也被视为是汽车厂商“抢头条”的惯用套路。

实际上，高合在电动车市场上的整体占有率表现如何呢？这从今年9月新能源SUV细分市场的销量就可以窥见一斑。据了解，特斯拉Model Y以月销33033排名第一。而将排行榜的对比范围，放宽至30万以内或以外的价格区间里，高合并不具备份额优势。

而且，即便是30万元售价以上，真正的销量冠军是理想one，高合可以拿50万元售价来与保时捷对比，显然有蹭品牌流量的嫌疑。

众所周知，在中国本土上，无论是高端市场，还是中低端市场，追求性价比已经是大多数国人的消费习惯。因此，汽车产品本身是否物有所值，才是消费者关注的关键所在。

而抛开在品牌影响力上，高合与特斯拉、保时捷等国际品牌的差距。仅仅分析其汽车产品的科技水平与 驾驶体验，也足以看出，其与这些品牌之间的明显差距。

例如，特斯拉的多款车型，在国内都有很高的接受度，也受到了很多车主的积极反馈。其根本原因是他的价格适中，却带来了超出消费者的心理期待，带来了不一样的高科技功能与驾驶体验。

因此，有人对比了其各个具体的参数指标，例如高合车型的百公里加速3.9s/4s，而作为参考Model X百公里加速为3.9。另外，高合的官方数据，续航为550km，而作为参考Model X续航为580km/547km。

由此可见，价格比特斯拉高出很多的高合，并没有在性能上占据任何优势。即使抛开基础配置，在加速、续航以及充电速度等方面，也没有让消费者眼前一亮、震撼惊喜之感。如此对比之下，高合除了高价以外，似乎与高端这个概念，并没有什么直接关系。

因此，也有业内人士表示，高合将其品牌定位在小众的高端人群，是一场胜负难料的赌局。「于见专栏」认为，欠缺品牌力、产品力的高合，即便一味的堆料与大肆的营销，短暂的赢得了市场，但是狂热营销的泡沫过后，或许也将是一地鸡毛。

高端占位低端补位，高合品牌的如意算盘

作为新能源汽车行业的新手玩家，即便其创始人有着光鲜亮丽的背景，但是却也在强敌环伺的市场环境中，面临着品牌营销的难题。一个新锐品牌想要从激烈的竞争中胜出，无疑需要有几款拳头产品吸引用户的眼球。

因此，HiPhi X也被视为是高合在高端市场占位的战略型产品。也有业内分析，并不排除高合打着这样的如意算盘：通过高端车型的高举高大，吸引广大车友的注意力，并逐渐降维降价，让曾经仰望其品牌的消费者触手可及。由此，一个新锐品牌也可以快速占领消费者心智，并保持高端的品牌形象。

不过，高合此时面临的境况，与其效仿对象特斯拉，当时进入中国市场时的汽车消费环境，无法同日而语。正所谓，此一时彼一时。要知道，如今的新能源汽车市场，早已是红海一片。不仅传统车企纷纷转型，躬身入局，造车新势力也如雨后春笋。甚至连小米、创维这些智能手机、家电企业也试图在造车市场上分得一杯羹。

由此，也让消费者对于新能源汽车有了更深刻、更全面的认知。也就是说，新能源汽车的市场教育方面，在众多造车新势力的推动下，业已完成。而普罗大众对于新能源汽车的价格行业也并不陌生，因此也难免会货比三家，再次陷入追求性价比的消费观念之中。

在这样的消费大潮之下，消费者自然会选择功能多、设计酷、价格低的产品。而高合汽车显然不具备这样的大众化标签。因此，其如何在高端市场尚未站稳脚跟之时，就通过低端产品补位，占据这个市场的一席之地，这一切恐怕真的是一场赌局。

而其效仿特斯拉的如意算盘，也注定会如竹篮打水。由此，也不难理解，高合汽车无法实现高销量的根本原因，只是价格过高。而且，其也没有在造车概念、技术上颠覆人们对于电动车型的固有认知，因此，最终流于世俗也将会成为其宿命。

结语

对于创始人有着深厚造车基因的高合汽车而言，本来可以在这个市场通过合适的定位，抢占属于自己的一块领地。无奈，高合汽车却选择了，直接向保时捷等国际大牌看齐。很显然，其目前无论是在品牌、技术、产品等方面仍有不足，与这些大牌企业相比，也相形见绌。

因此，高合新款车型抢占高端汽车销量榜首的新闻，充其量不过是其靠蹭流量的方式，抢占头条而已，倘若其无法持续的产出令市场及消费者信服的亮眼产品，恐怕其很难在汽车市场扎根。所以，高合与其为了短暂的荣光而沾沾自喜，不如沉下心来，将产品力、品牌力提升一个等级。如此，汽车行业才有诞生国货新品牌的可能，也才有与世界大牌汽车企业相匹敌的底气。