【taycan怎样更换电池】外电报道称，已交付保时捷-台坎的60%的60%面临火灾危险。

据外电teslarati报道，在德国JOVIN HOUGEN保时捷总部工作的一位官员称，已经交付的Taycan电动汽车中有60%处于火灾危险。由于品牌声誉问题，保时捷决定在客户和主管部门隐瞒这一情况，偷偷更换有问题的电池模块。这位爆料人几年前联系保时捷，说保时捷可以帮助开发电池管理系统，但保时捷管理层拒绝特斯拉的帮助，说自己可以处理一切。

炸药解释说，目前保时捷Taycan使用的800V高压充电器不能很好地控制充电过程，部分芯可能会因过度充电而发热。出于安全原因，过热的电池将被禁用，并与电池组隔离，从而减少可用电池容量，缩短寿命。爆料者补充说，用7.5千瓦的家用木桩充电也会出现问题。

保时捷引以为傲的800V架构有很多优点，但强大的电流对电池管理的要求也很高，所以在充电过程中，要处理好一些电池比其他电池充电快的问题。纯电动汽车的电池总是平行充电，减少充电时间，但有些电池有充电速度比其他电池快的危险。如果部分电池充电太快，电池会过热，车辆会着火。

这些爆料者解释说，保时捷没有更换有问题的汽车充电器，而是决定继续交付新车，因此冒着失业的危险共享了这一信息。他担心，随着交货量的增加，会造成更大的公共安全风险。

揭露保时捷之所以不能很好地控制充电过程，是因为使用了廉价的汽车充电器。保时捷通过传唤用户和主管部门，认为需要更换客户的汽车充电器，对电池进行必要的检查和测试(必要时更换)。召回费用约为数亿欧元。但是公司出于对成本和品牌声誉的考虑隐瞒了这个问题。

据Teslarati称，保时捷Taycan拥有世界上最短的保证期，这一点显示出了明显的深度。(威廉莎士比亚、保时捷Taycan、Northern Exposure(美国电视剧)、)Taycan的保修期只有6万公里或3年(以先到者为准)，对停放两周以上的车辆保持充电连接，电力为20 ~ 50。

揭露，电池损坏花费很大，但大多数情况下保时捷不这样做。为了解决续航里程衰减问题，保时捷通过释放出厂前锁定的电力或隐藏电力来解决。即使损坏的电池模块存在潜在危险，也通知客户所有问题都已解决。

据透露，对于保时捷通知维修的车辆，每个核心模块收取600欧元的费用，但内部人力成本仅为26欧元。不做任何维修，只是更换了电池模块，保时捷也是这么收费的。一个Taycan有33个电池模块，每个模块12个芯，总共396个芯。通过向保修范围内的车辆支付人工费，给保时捷带来了很高的服务和维护利益。

揭露，有问题的Taycan将被保时捷和经销商分为三类：绿色(维修)、黄色(与技术部联合审查)和红色(更换)。红色问题车辆使用新电池模块或整个新电池，但不是所有客户都被告知更换了新电池，新电池将被旧电池的序列号复盖。这对顾客来说是个骗局。

Teslarati向保时捷证明了爆料者描述的问题，据悉所有曝光都缺乏依据，保时捷无法根据这些信息确认任何问题。之后爆料者进一步解释说，这些事情只涉及很小的部门，所以保时捷内部的很多人不知道，透露了更多的信息。(威廉莎士比亚、保时捷、Northern Exposure(美国电视)、成功)但是teslarati表示，为了保护爆料者，不能公开相关信息。因为在前一个案例中，保时捷将确保泄密员工在这个行业再也找不到工作。(莎士比亚，保时捷，Northern Exposure)。

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