【宝马三系哪个挡位起步最快】宝马330i、330Li对比试驾！上高功率3系究竟值不值得？

如今，买车的动力指标越来越受到重视，成为与配置一样重要的存在。很多买了325i/Li的人到了车上就会想，330i/Li是不是更值得买？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，汽车名言)想买第三课的人仍然会问：325i/Li不值得换成330i/Li。

为此，宝马对大功率型号330i和330Li进行了对比调试，详细说明了对大功率3系的怀疑和期待.

当谈到1、大功率3系列时，

我们到底想得到什么？

动力是大功率车型最大的亮点，但动力是否充足，是否需要大功率，取决于你开车的方式。

但能肯定的是，高功率车型的意义在于你可以不用，但当你用到时你会觉得这钱花得值，这额外的动力够劲。

无论是标轴的330i，还是长轴的330Li，6秒左右的零百加速时间说多不多说少不少，但400N·m的峰值扭矩却可以在1550转就爆发，直观感受就是让每一个踩下油门的人在极短时间内体验到比325车型更强大的推背感。

即便在80km/h，甚至100km/h或更高的时速下，深踩下油门，330车型的运动型8AT变速箱还是能从容地连降多档，将你送入峰值扭矩的“极乐净土”（1550-4400转），这意味着推背快感的持续输出，也代表着向更高极速迈进。

而高达5000-6500转的最大马力转速区间，允许你顶着近乎转速红线的时机换挡，视觉冲击与速度继续升腾，要是换做普通的涡轮车，早该闻糊味儿了。258匹马力的底气任凭你试探，完全不会有一些低功率车“断气”的感觉。这种快感，让你幻想着M3的更强大，但也满足于眼前市区通勤里的动力制霸。

另一方面，配置便是330i/Li的优势所在，330i与330Li在本就具有高性价比的325车型上增加了多项具有专属感和宝马特色的配置，例如比上一代车型增加70%显示面积的抬头显示HUD系统。拿来看导航，看转速，看时速，看歌单，别提有多方便了。

更有BMW行车记录仪，手机无线充电等实用功能，此外330Li还标配主动巡航控制系统，能够自主保持车道以及与前车的距离，实现更为便利的巡航驾驶，这在同级别车型中也是少见的。

但即便万般好，也不得不承认一个现实情况，那就是全新宝马3系的高功率车型比以往更让人难以抉择——标轴330i只有后驱，长轴330Li只有四驱。究竟该选谁才让这钱花的更值？

二、330i——纯粹依旧在线，只不过…

标准轴距，后轮驱动，这是3系的灵魂与精髓所在，330i的258匹马力与400N·m峰值扭矩放在4719mm车长上绝对是体验3系驾控乐趣的快速通道。330i配备有330Li所没有的Sport Plus模式，也就是“运动+”模式，能够让车辆的发动机以及变速箱响应比起Sport运动模式更加灵敏和亢奋。

如果光看破百时间，330i的6.2秒与330Li的5.9秒有些差距，但得益于更短的车身尺寸，330i开起来那种闯劲儿要更加猛烈。有那么些时刻，我脑里会想：管他破百时间是多少，这一脚下去400N·m就问你爽不爽。

通常我们谈论驾驶时，会有不同的取向，要么是追求速度快感的驾驶感受，要么是追求灵巧轻盈的驾驶感受，在高功率B48TU发动机的基础上，330i与330Li有着非常接近的速度快感，但在灵巧轻盈的驾驶感受方面，330i是明显更胜一筹的。

如果买330是作为第二台车，或者说是单身汪独享，那么330i是个非常不错的选择，TA让速度与灵巧更好地结合在了一起，在全新3系的框架里，330i无疑是更加极致的选项。

当然有一点也无法忽视，那就是这一代330i开始变得豪华与舒适了，方向盘更加轻盈，滤震性更好，就连启动车辆时也没了F30时代那种“拖拉机声音”。

不过事情总有两面性，这意味着对于“驾驶疯子”们少了一些与路面交流的过程，整个驾驶与乘坐体验让坐在更舒适柔软座椅上的你感受到了3系前所未有的高级感。

事实上330的感觉与325是截然不同的，330仍旧是血气方刚的3系，但舒适的天赋点被点上以后，也就不那么硬核了，不过这只有在你毫无规律踩踏油门，“深仇大恨”般急变向时才会体现得淋漓尽致，可是几乎没人会在正常开车时这么干。

换句话说，就连硬核前辈E90 3系，都依然有人觉得其原厂设定不够有驾驶乐趣。所以在我个人看来，全新3系的舒适与豪华在330i上倒也不是“革了操控的命”的存在，否则某G姓车型也不至于打折打到骨折。

三、330Li——顾家之余，任何人都可随意撒欢

四驱，长轴距，这似乎不会让人联想到3系。但在330Li上，这样的设定让我认识了新的3系：按下DSC OFF键一次，挂入M/S档位，左脚踩住刹车，右脚将油门踩到“Kick Down”位置，Launch Control弹射起步的小旗子便亮起。

图片为保证道路交通安全情况下拍摄且仅作为功能示意，

非完整进行弹射起步的实时画面

5.9秒破百，330Li是全新3系里跑得最快的车型，四驱加持时起步的稳定和安心让你更加专注于前方的道路。

长轴距的330Li虽然受到物理天性的制约，但这仍不妨碍TA成为一台让人喜笑颜开的3系，或者说，这是一款让人更容易驾驶，更容易越开越开心的车型，因为在330Li的四驱系统下，急变向，高架上的转盘弯，都会让你信心满满。

就算是70km/h过弯时，你也能感受到车辆良好的支撑性，即便此时来一脚大油门，车辆会稍稍用响胎提醒你，但距离失控还是比较远的，如果同样情况下换做纯后驱，漂移就在一念之间了。

值得一提的是，330Li在动力，转向，稳定性等方面有着明显区别于320Li、325Li的驾驶体验，TA让驾驶与舒适完美地结合在一起，真·顶配3系的定位绝非浪得虚名。

手握着粗壮的M方向盘，深踩下油门，车头扬起时好似牵着昂首骏马的缰绳，330Li制霸城市道路的实力与330i是不相上下的。但有一细节：当你进出商场停车场时，会发现330Li的长轴距与四驱让其转弯半径明显大于后驱标轴的330i，所以有时需要你多倒一次才拐得过去。

我觉得330Li是全新3系里最好的“影子战士”，当你未曾激发那400N·m的极限时，打开方向盘上拥有限距功能的主动巡航控制系统，藏匿于拥堵路段的车流中，让车辆自行跟车自行蠕动。

而长途驾驶时，330Li舒适的加厚座椅，宽大的全景天窗陪你欣赏蓝天白云与漫天星辰，卸下往日的疲惫，伸直双腿，享受3系迄今为止带来的最舒适、豪华之体验，后排乘客的舒适头枕亦是照顾到了乘员们的需要。

330i与330Li性格的不同，体现了长轴距与标准轴距各自的性格，也体验了后驱与四驱各自的控场能力，相信读到这里，大家也多少能够感觉到。但回到大家最初的疑惑上——有无必要加钱上高功率3系？

四、加钱上高功率3系究竟值不值得？

就价格来讲，高功率330车型落地价已经是40万出头，有人会问，这价钱为什么不去买5系？个人认为，如果盲目跟风，认为大就是好，好就是大，或者贵就是好，好就是贵，都是不理智的。买5系的人自然有他们对舒适与体面的需求与考虑，买330的人也是。很明显一点——对动力有急切，或是不急切但必不可少的需求，是考虑330人群之初衷。

归根结底，330i与330Li的性格已经呈现在上文，酸甜苦辣之口味，自是任君选择，但也许你会像我当初一样，买下320后，总是念想当初为什么不上330，人总是对未知之事与未知之物充满期待与想象，就像有人说过，即便今天你选择了别的品牌，终有一天你还是会选宝马的。

写在最后：

注入舒适与豪华的全新3系让人眼前一亮，而高功率的330i/Li让人难以拒绝。没有人会跟车一直较劲，也没人会一直喜欢E90年代那种抡公交车方向盘般的吃力感，否则EPS电动助力这种东西也没必要被发明出来。

我相信我们中绝大多数消费者是希望3系首先是满足豪华与舒适，其次才是彰显个性的运动性能，在330i和330Li上，两者不为矛盾，亦是相互渗透。

一年的销售时间过去，虽然唱衰3系的声音仍旧有，但已经少了很多，而3系逐月攀升的销量数据也算是无声但有力的回应了。

你会选择330i还是330Li，为什么？