【taycan加油还是充电】休息日高速充电困难，该如何解决这种困境？

另外，到了一年一度的5月1日长假，很多用户打开了自己的假期——自驾时间，每到休息日，电动车车主都感到“苦”，这是为什么呢？

2021年5月1日假期，笔者为了感受电动车的“愉快假期”，特地在租车平台租了特斯拉model 3辆车，开了自己的5月1日假期，笔者的路线很短，从北京出发，以秦皇岛市北戴河区为目的地，在5月1日假期感受到海边风景无限。

笔者从北京出发到秦皇岛北戴河约350公里，租赁的特斯拉model 3是2020个标准续航引擎盖live升级版，总功率只有445公里，远比2022的556公里/675公里续航更远，可以获得更好的安全保障。

笔者在街道中心找到充电站所在的休息站充电，选择了玉殿休息站，这个休息站只有4个快充，没有慢充。(威廉莎士比亚、坦普林、读者)如果是日常旅行，高速服务区充电桩只能勉强使用，最多可以排队几十分钟满足充电需求，但去年5月1日休息日，笔者看到前面有7辆排队的车辆，甚至后面有想排队的车辆，排队“长龙”放弃了，就直接去了下一个可充电服务区。笔者排队1.5个小时充电30分钟后，在休息区被迫“休息”了2个小时，然后继续出发，开车到旅行目的地。

听到这句话，很多想买电动车的人，甚至已经是电动车车主了，充电困难、充电线、该怎么解决都是疑问。

如何解决充电队列充电？

目前，很多汽车企业为了解决充电困难，锁定电动汽车本身，提高电动汽车自身续航能力，减少道路充电频率，认为这样可以有效解决充电困难，其实这不是最有效的方法。

提高电动车本身的续航能力只能减少电动车车主的里程焦虑，不能从根本上解决充电排队、充电困难，解决这种问题需要从充电速度、补充设施等两个层面出发。

为什么要从充电速度和能量补充设施应用方面解决？如果汽车充电速度足够快，后续等待时间就会减少，从而有效地加快所有车辆充电效率。加油站，加油站，为什么一个加油站只能有一两把加油枪，却很难看到加油站像电动车一样排队。加油速度非常快，一辆车只需要3 ~ 5分钟，可以大大减少排队等候的问题和效率。

关于充电快的问题，保时捷推出taycan时首次推出了业界800V高压平台概念，提高了电压，提高了车辆输入功率，在电流不变的情况下有效地提高了充电速度。

充电功率=电流电压。

笔者之前做过800V高压平台的内容细节，有兴趣的小伙伴可以浏览和理解之前的内容。

在800V高压平台上，很多车型可以行驶充电5分钟、200公里，减少充电时间，提高充电效率，有效减少充电排队、充电等待问题。

第二点是补充设施。目前，业界有很多汽车品牌积极部署特斯拉、鹏、威莱等自己的补充设施。大家都在业界非常积极地增加建设补充设施。小鹏此前宣布，中国各地级城市已有鹏超补充站，笔者经常可以看到韦莱负责人送韦莱充电站的进度。

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其实很简单，目前高速充电站普遍仅有4个快充桩，如果充电排队，那就多加4个，肯定能够有效解决当下问题，从目前很多企业的补能设施覆盖图可以看出，当下很多国内发展较好的城市，补能设施覆盖也远好于一些偏远地区；从蔚来的NIO Power可以看到，诸如西北、东北等偏远城市，相较于北上广等地，覆盖面积相差悬殊；不仅仅是蔚来等第一方充电覆盖，包括很多第三方补能建设，包括国家电网等、在偏远城市的覆盖率也远小于主流城市，所以目前，补能生态建设是行业内的当下之急，这也是解决行业难题的一大关键。

写在最后

只有充电速度快了，充电设施多了，才能有效解决行业难题，电动车的电池大小和续航长短，只是目前车企没办法解决行业难题的被迫之选。由于国内人口较多，国土面积较大，所以对于新能源行业的设施覆盖等都要相较于很多国家更难，例如挪威，国家国土面积和我国云南相似，即便是温度比较寒冷，源于国家面积和人口数量都远小于很多国家，所以在电动车和电动车设施覆盖上，名列世界前茅，所以，想要国内电动车行业和用车体验更好，需要一定的时间，让国内行业建设更好，才有更好的用车体验。