【taycan门槛条】保时捷全能电动车

保时捷(Porsche)在2019年推出了首款纯电动跑车Taycan，被评为次界最佳之一。新的Taycan Cross Turismo成为全能电气高手，令人印象深刻。

保时捷的新款电动跑车Taycan Cross Turismo拥有Taycan的所有优点，包括卓越的性能、超长的寿命、带有前轮驱动和自适应空气悬架的新型高科技底盘，完美的越野动力、时尚的外形和充满技术感的室内装饰丰富了品牌的首款纯电动跑车系列。笔者体验后分享经验。

第一，造型很有活力

从外观上看，3周长尺寸4974 x 1967 x 1409mm毫米的Taycan Cross Turismo和2018年日内瓦车展上展示的Mission Crossturismo概念车完全一样。前面有长长的眼影下垂的车灯设计。车身又长又低。特别是车身侧面下降到尾部以下。向后延伸的屋顶线动态漂亮。车轮拱装饰、独特的围裙、侧门槛等动态设计要素都有所反映。、、、作为越野设计组件的一部分，Taycan Cross Turismo在前保险杠和后保险杠的角和门槛的末端搭配特殊保护板，使外观更具吸引力，防止石块碰撞。

保时捷还为Taycan Cross Turismo开发了后置托架，尾部最多可安装3辆自行车，可普遍用于多种类型的自行车，并为大小和可操作性树立了标杆。创新功能之一是，装载后托盘时也能打开车门。

与Taycan一样，Taycan Cross Turismo的电池安装在底部中心，有助于降低汽车的重心。安全结构包括车身底部蓄电池的铝外壳，导电金车身主要由铝和钢制成，尾门集成了异形铝制成的扭力环，提高了纵向弯曲强度。

第二，行李箱装载量大

新车型内部继承了轿车版Taycan的设计，仪表板的上部和下部以机翼型贯穿整个仪表台。独立的表面显示屏位于仪表板最高点，中央的10.9英寸信息娱乐系统显示屏和前乘客侧显示屏结合成一个黑色面板外观玻璃带。如果有卸载设计组件，则会在仪表板顶部添加指南针。遗憾的是，保时捷车库的中央完全简化了战斗机驾驶室两行按钮，视觉上干净得多，但似乎牺牲了独特的个性。

Taycan Cross Turismo配备了第一个集成在空调系统全自动控制中的没有格栅的电动通风孔。标准热泵利用动力输送系统的余热有效地为车内提供暖风，这对有四季的国家的长途驾驶很有用。

车内后排乘客头部空间更大，增加了47毫米，标配全景固定式玻璃天窗。根据座位配置的不同，车内将提供4 ~ 5个标准的具有有限力装置的三点座椅皮带。保时捷侧面碰撞保护系统(POSIP)包括车门内侧碰撞保护元件和前排座椅侧垫上集成的胸部气囊。此外，该车还配备了整个屋顶框架和从侧窗A柱到C柱的幕墙气囊。前排有全尺寸安全气囊和膝盖安全气囊，保护司机和前排乘客，后排安全气囊是标准的。

带大尾门的行李架载重量超过1200升，正好符合Taycan Cross Turismo的全能车型定位。标准储物箱套件包括前后中央控制平台的储物箱、行李箱内的两个行李固定架。

第三，续航里程超过400公里

Taycan Cross Turismo使用800V体系结构的创新动力驱动，而不是电动车典型的400V系统。标准双层高性能电池升级版本包含33个电池模块，每个模块有12个电池单元，总容量为93.4千瓦时。得益于优化的气流特性，优秀的空气动力学设计可以将新车的风阻系数Cd值降低到0.26，自动底盘减少功能可以进一步优化空气动力学，空气悬架可以将车身高度降低两个阶段，从而减少高速行驶时的风向面积和Cd值，从而进一步降低能耗，增加续航里程。这辆车一次完全充电，可以行驶约430公里。

所有Taycan Cross Turismo型号均标配四轮驱动系统，前后腿各安装一个电机，永磁同步电机的效率提高了驱动系统的寿命里程和连续动力输出。电机、变速器和脉冲控制逆变器结合成一个小型驱动模块，进一步提高潜在的能量回收功率。最大功率达290千瓦，回收功率潜力明显较高

于竞争对手。

Taycan Cross Turismo车主可选装充电功率为22kW的车载充电器，也可使用家用交流电（AC）以最高22kW的充电功率为车充电。在路上，其电池温度管理策略也有很大的好处，当车子接近大功率充电站时，可以精确控制电池的加热，让车子可以使用更大的直流电（DC）充电，提高充电速度。

四、驾驶安静，操控扎实稳固

Taycan一推出市场，已经普遍获得高度赞誉，尤其是其超过400公里的续航里程，以及安静但没有被妥协的跑车性能，都是目前市场上电动车的榜样。延续此特性的Taycan Cross Turismo同样出色，在行车表现方面让人赞赏，扎实稳固的操控，几乎完全没有典型电动车那种毫无性格的动态。

首批发布的Taycan Cross Turismo有四款车型，均标配93.4kWh高性能蓄电池升级版。选装的Off-Road Design组件能够将离地间隙再升高30毫米，使Taycan Cross Turismo在混合路面和崎岖不平的道路上表现更优异。

值得注意的是，Taycan Cross Turismo有一个砾石模式（Gravel Mode）驾驶程序，专为砾石或泥泞道路等轻越野地形设计。在此模式下，其行车高度比轿跑版Taycan提高30毫米。砾石模式还会影响保时捷的主动悬挂管理系统、牵引力控制管理系统、扭矩引导系统升级版（PTV Plus）和稳定管理底盘系统，以及后桥变速箱的设置，虽然这个模式在本地并没有太大的发挥余地，但一旦启动，后桥变速箱的换挡操作会优化，以确保最大牵引力，操控更为扎实。这款车的油门特性也专为越野驾驶中的动力传输和精确控制而设计，因此驾驶起来除了极为宁静之外，与一般车子没有两样，几乎感觉不出是电动车。

五、Taycan Cross Turismo车型

Taycan Cross Turismo目前有四种衍生车型供选择，以总容量93.4kWh的Performance Battery Plus为标准配置。其他型号包括：

1、Taycan 4 Cross Turismo

最大动力：280kW（380PS）

带启动控制的超增压动力：350kW （476PS）

零到时速百公里加速：5.1秒

极速：220km/h

续航里程（NEDC）：437公里

耗电量：28.1kWh/100km

2、Taycan 4S Cross Turismo

最大动力：360kW（490PS）

带启动控制的超增压动力：420kW （571PS）

零到时速百公里加速：4.1秒

极速：240km/h

续航里程（NEDC）：436公里

耗电量：28.1kWh/100km

3、Taycan Turbo Cross Turismo

最大动力：460kW（625PS）

带启动控制的超增压动力：500kW （680PS）

零到时速百公里加速：3.3秒

极速：250km/h

续航里程（NEDC）：425公里

耗电量：28.7 kWh/100km