【电车taycan中国售价】另外，纯电动保时捷Taycan可以卖200万美元放弃内燃机，这算保时捷吗？

从事汽车编辑行业已经三年多了，日常评价都是经济上的大宝车，但偶尔能接触到BBA，甚至做梦。但是如果你真的想谈谈德拉姆卡尔的心，那就得有保时捷的名字。喜欢汽车的朋友都知道保时捷在内燃机领域的成就非常卓越。但是今年9月发布了第一辆纯电动跑车Taycan，这件事一时不能接受。我相信很多人和我有相同的想法。Taycan不再是记忆中的保时捷了。但是对于保时捷品牌来说，他们希望Taycan成为自己的变身，所以真的把所有的好东西都给了。包含保时捷期待的Taycan到底怎么样？圆圆的姐姐今天很幸运，近距离感受了一下。

我们都知道，在中国汽车政策的影响下，取代传统驱动能源的新能源成为不可逆转的趋势。但是，作为在汽车电气化技术领域一直埋头工作的保时捷，Cayenne和Panamera的各种混合车型正在陆续上市。918 Spyder和3届勒芒冠军赛车919 Hybrid巩固了保时捷的独霸地位。今年9月，保时捷正式宣布了第一家在三个豪华部门市场推出混动车型的汽车制造商——Taycan。

作为一直坚持传承理念的汽车制造商，Taycan从设计初期就注定要承担继承保时捷独特家族DNA造型的使命。但是传承并不意味着一成不变。从Taycan的身上，我们可以看到更加简洁纯粹的设计语言。新的四分周行车灯取代了地标蛙眼设计、高耸的翼板、标志性设计发动机罩、地标飞艇设计等，勾勒出保时捷独有的车身轮廓。与9/11相比，在更细的穿透式尾灯乐队内部嵌入玻璃质感的“Fosh”标志和“Turbo”标志背在背上的Taycan似乎在说：“虽然我是电动驱动的，但我仍然是最纯粹的保时捷。”(威廉莎士比亚，《北方探索》)。

在 Taycan的室内装饰中很容易找到保时捷的“象征”。这是驾驶员的驾驶舱，仪表板最高点的独立表面显示屏，更低、更移动的坐姿设计。如上所述，保时捷自己把Taycan比作变身。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

之作，所以真的是把最好的东西都给了它。区别于时下一块大屏走天下的电动车设计语言，保时捷希望坐在Taycan的每一位乘客都能有自己操作的主动性，前所未有的车内屏幕数量从另一方面也体现了保时捷自己对于人机交互的独特理解。

我们之所以会认为Taycan不能称之为“保时捷”，最重要的因素还是因为它纯电动的身份。抛开保时捷在内燃机领域的成就，它在电气化技术方面也从未停止深耕的脚步。作为第一款系统电压能达到800V的量产车型，Taycan在满足更快充电时间的前提下，更多的是希望能为消费者带来更加持续且稳定的高性能。Taycan在前后桥分别配备了一台高效永磁同步电机，结合发夹式绕组技术能进一步实现最高功率效率以及行驶性能的最大化。NEDC工况下Taycan的续航里程为463km，最高车速为260km/h。

Taycan的后桥上还安装了纯电动车型上罕有的两速变速器，作为一款同样“生于赛道”的车型，Taycan同样能满足消费者最高时速和加速度的高要求。另外还需要特别提出的一点就是，保时捷为了Taycan这款车型新建了一个电动车工厂，这个工厂也是目前为止保时捷工厂中生产标准最高的。它不仅带来了保时捷更精益更环保的制造流程，更重要的是能够原汁原味的还原保时捷其它跑车所带来的细致与严谨的态度。

总结：因为它是保时捷，所以它注定不会成为普罗大众的“玩物”，而因为它的身份我也不想在文章结束之后说出那些老生常谈“买它”之类的苍白话术，毕竟将近200万的售价已经将类似于我这种渣编拒之门外。含着金汤匙出生的Taycan被保时捷寄予厚望，而能拥有这样车型的车主也注定不会是普通人，毕竟对于有钱人来说，他们可以骄傲的说出“喜欢就买，钱是个屁”这种话。