【宝马x3哪个阀门在哪里】保留运动基因/拒绝加长 宝马X3 xDrive 28i试驾体验

一提到豪华品牌就想起BBA。这款豪华品牌的中型SUV是关注度很高的车型。其中我们熟悉的宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5也经常出现在销量前几名。

去年一直以进口身份销售的宝马X3终于换代并国产了，那国产后的X3到底有什么亮点？跟随今天的试驾文章一起了解一下。

1、X3是宝马中型SUV车型的主力产品，新车保留了海外版的原汁原味，并未进行车身加长设计。而且这台底盘代号G08的X3终于实现了国产，在性价比上提高了不少，所以一改之前销量低迷的表现也是在情理之中的。

2、首次国产的第三代宝马X3车型，并没有将车身进行加长以便获得更大的乘坐空间。这就使得它在面对其他竞品车型时，空间表现略显局促。

说驾驶感受之前，先看看动力系统。国产后的宝马X3全部采用代号为B48的2.0T发动机，并有三种功率版本车型可供选择。低功率版（25i）最大功率 135kw，峰值扭矩290N·m、中功率版（28i）最大功率 165kw，峰值扭矩310N·m、高功率版（30i）最大功率 185kw，峰值扭矩350N·m，全系匹配来自采埃孚的8AT变速箱。

底盘系统采用可以提供独特的动态操纵和高度灵敏的转向双球节弹簧减震支柱前桥，后部则使用较为常见的多连杆式独立悬架。

28i车型上的中功率发动机完全可以满足日常通勤了，无论是初、中段爆发力和推背感要比低功率车型强了不少。而且，因为油门调校的较为灵敏，所以轻踩油门就能获得不错的动力输出，甚至有种动力过剩的感觉。但在中、后段的加速上，调校的比较线性，没有一个明显的爆发感，营造出较为沉稳的感觉。这对于以家庭用车为诉求的宝马X3来说，这台28i车型的动力表现则是刚刚好。

宝马X3 28i提供了ECO PRO、COMFORT和SPORT三种模式。在ECO PRO模式下，发动机将转速限制在2000rpm以下，以保证燃油经济性，并且原本灵敏的油门也变得更迟钝一些，即便深踩油门，动力也没有来得迅速和直接，一切都是以“经济”为主。在COMFORT模式下油门调校比较正常，不急不缓，比较适中，大部分时间使用这个模式即可。在SPORT模式下排气阀门打开声浪声音更为直接、油门响应更为灵敏、变速箱迟迟不愿升档，并且变速箱还在升降挡时提供了一定的“冲击感”，以此来营造运动的氛围。

来自采埃孚的8AT变速箱表现依旧出色，无论是换挡速度还是换挡的平顺性均表现的不错。当你准备深踩油门超车时，变速箱会找到一个合理的档位、转速区间来保证动力的输出，可见发动机与变速箱的匹配度很高。但这台变速箱在时速20km/h时会出现较为明显的拖拽感，这需要一定的时间去适应。

X3的这套悬架系统为了保证车辆的操控表现，所以整体调校的更有韧性一些，在经过大的坑洼路段时，传递到车内的振动并不会很明显，弹跳动作也比较干脆，不会给人留下车不整的印象。车辆在高速过弯时车身姿态保持的很好没有明显的侧倾，但对于一些细小的颠簸处理的就不是很好了，尤其是在通过那些细碎零散的路段时，传递到车内的震感较为明显，长时间驾驶以及乘坐会较为不适。

△外观运动硬朗

新款车型同样采用宝马家族式的双肾进气格栅设计，并且尺寸较大，看上比较有气势。与上一代不同的是，新款X3取消了开眼角大灯设计，没有了之前那种咄咄逼人的感觉，对于这样的改变大家褒贬不一。

宝马X3的双肾进气格栅尺寸也是越来越大，这也是宝马家族X系列的最新设计风格，更高大的车头让车辆更具力量感。除了进气格栅外圈采用镀铬装饰以外，其余位置均为黑色的装饰件，我看不少车友买回去直接就把中网换成纯黑色了。

X3车身侧面从前翼子板延伸至后尾灯的腰线几乎呈水平分布，增强了车辆的气势。车窗边缘的黑色饰条勾勒出了“霍式拐角”，搭配上银色行李架显得个性十足，也较为符合当下年轻人审美需求。

△内饰依旧家族化

全新X3的内饰变化并不是很大，依旧采用家族式布局。但此代车型还是具有一些亮点的，例如，全新的真皮缝制运动方向盘在新X3上全系标配，10.3寸的触控式高清液晶屏给了驾乘者完美体验，车况信息全部展示在屏幕上，更加直观。

宝马经典的“丁字裤”方向盘在X3 M套件版本车型上也没有缺席，使用了皮革对方向盘进行包裹，手感较为细腻。

全系标配的10.3英寸悬浮式中控屏幕无论是显示效果，还是界面的UI设计等都较为出色，整体视觉效果也较为精致。而在功能性方面、蓝牙、CarPlay等功能均为标配。但在我实际体验过程来看系统的层级菜单较多，在找寻具体功能时较为麻烦。

在乘坐空间方面，体验者175cm，将座椅调至日常驾驶位置，头部空间剩余两拳距离。保持前排座椅不变，后排头部空间剩余一拳三指距离，腿部空间剩余两拳距离，虽然未进行加长但空间表现可圈可点。

宝马X3的储物空间随处可见，还算是比较方便。但是，在前排驾驶或乘坐时无法找到一个很适合放手机的位置。

X3的后备厢开口大且具有电动开关功能，在能够满足日常出行需求下又提升了便利性。并且，X3的后排座椅可以比例放倒，放倒后内部也比较平整，进一步加大了后备箱的内部空间，来满足更多的用车需求。

总结：在40万级别的豪华中型SUV市场中，最有杀伤力的武器还是性价比，X3在这点上做的还是不错的，它确实具备以一敌众的资本。不过，对手们都开始在轴距上“做手脚”了，没有加长的X3从目前的表现来看，并没有让消费者移情别恋，这点也充分说明了这代X3的产品力还是不错的。