【taycan加速几秒】网友点名的“最美电车”泰凯恩，0百最快的2.8s，除了贵之外，没有什么问题。

当然，目前新能源车型在体量上比燃油车还差很多个维度。但是体量小，现在很多电车都掌握在颜值水平上，但完全不输给燃油车。比如走可爱路线的欧拉黑猫，大气商业风格的比亚迪汉，或者主攻赛道性能的威瑞EP9，都展现出了出众的颜值。但是要说它们是“最美的战车”，可能有点牵强。相对来说，它们只是因为在某种风格上比较出众。真的能获得“最美电车”称号的人可能要看保时捷泰凯恩了。(莎士比亚，《美国之音》)。

Taycan问世后，一位网友冠以“最美电车”的称号，其中提到了今天最美的电车，很多人第一次想到的也是Taycan。大卫亚设，《美国电视新闻报》)然而，越是美好的事物，越难被广泛拥有。和这个Taycan一样，它的入门价达到88.8万人民币，配套达到180.8万人。

正面面部设计，Taycan的音色非常像Paramela或911，在灯调造型上，Taycan有微微笑的老虎既视感，提供矩阵前照灯的选择服，选择价为16000元人民币。

侧面部分很容易看出，Taycan仍然有很多帕拉梅拉的影子(比如四门窑跑步的轮廓，经典的多辐轮毂)。但是认识的人一眼就能看出来。这就是泰根。(译者：Taycan，站长，站长，站长，站长)毕竟，它的侧面线条感更丰富，滑板袋风格也更激进。但是如果要说谁的颜值更高，我想两个人都可以战斗。就像有人问你周杰伦、林俊杰唱歌一样，谁能更好地听道理。(莎士比亚)。

的后面部分，Taycan看起来比保时捷家族的其他车型更简单，贯穿式尾灯加上“Taycan”标志，几乎是全部。虽然看起来很单调，但你绝对不会想到像保时捷车这样宽广的身体效果，像保时捷车这样的脸会毁了。(莎士比亚、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷)

标，以及火爆全网的冰莓粉配色。

来到车内，不告诉你这是台电车的话，可能大家都不会以为Taycan是挂的绿牌。毕竟在整个中控区，它就和保时捷家族最新的内饰设计差不太多，触手可及皆为屏、要不就是大真皮。但细看的话，其实Taycan也有很多的不一样，比如科技感很强的全液晶仪表，副驾前的独立大屏，都是保时捷其他车型所看不到的。

但方向盘就和燃油版的保时捷车型没啥区别了，依然上运动调性的三辐式方向盘，同样也给到了SC计时组件的选装；当然，这一选装项也是不便宜的，10300元的价格都够笔者买多少年的排骨了。此外，Taycan的换挡机构是和大众高尔夫一样，都为“兰花指式换挡”，但Taycan给挡把的位置布置在方向盘9点钟后方，使用起来可就不那么顺手了。

至于配置，咱们貌似都没必要再去细聊了，因为保时捷这一品牌，在量产车型上均是接受高度选装化。若按照价格来衡量，它的基础性配置其实并不高；例如，360度全景影像选装费为6800元、全速自适应巡航16200元、座椅通风9400元、BOSE音响12900元。总之，你落地的Taycan配置高低，完全就取决于你钱包是否充足。

空间部分，Taycan车长虽有4963mm、轴距也达到了2900mm，但实际的后排乘坐空间却相当一般，甚至都还不及大部分B级车宽敞；500L左右的后备厢容积，在日常使用时放几个LV、GUCCI的包装袋问题还是不大的。通常来说，选择Taycan的用户压根儿就不会考虑什么空间实不实用、后排舒不舒适的问题，毕竟这是家里的埃尔法、迈巴赫需要负责的事情。

动力上，Taycan共分为了四款不同动力的车型，入门款功率为300kW/345N·m，零百加速为5.4秒；4S版本动力参数为390kW/640N·m，零百加速为4秒；进阶版的Turbo动力参数则为500kW/850N·m，零百加速做到了3.2秒；顶配版本的Turbo S最大功率560kW、峰值扭矩1050N·m，零百加速更是干到了变态的2.8秒。但续航层面Taycan就表现得中规中矩了，全系车型最大续航均为400km级的段位。

底盘方面，Taycan全系搭载了前双叉臂+后多连杆式的悬架布局，同时还配备了高低、软硬可调的可变悬架（入门款需选装），驱动方式根据车型的不同，分为了后置后驱和双电机四驱。行驶品质上，虽然Taycan是一台电车，但有着跑车基因的它依然是能给到你出色的操控体验，更何况Taycan的动力还来得如此粗暴且强劲。

总体来看，Taycan的颜值绝对没得挑，在笔者心目中也是妥妥的“最美电车”。豪华感、档次感对于保时捷Taycan来说，依旧诠释得很到位；尽管没了内燃机的轰鸣声，但它强劲的加速和操控体验，仍然都捍卫了“破鞋”家族的尊严。如果非要挑出缺点的话，那可能就是所谓的实用性不强和价格太贵吧；当然了，价格贵的问题从来都不在于物品本身。