【taycan加州落地价】比FF91便宜100多万，贾跃亭想造的车，老搭档“抄作业”？

执笔/AI财经记者韩玲

编辑/施小姐

9月初，成都国际车展上，中国人快达高合车创始人丁磊在现场宣布，高合HIPHI X4车型将开始量产交付。四年前，丁磊的身份还是“乐视汽车联合创始人”、贾跃亭造车梦的左膀右臂。

目前，HiPhi X是外观与FF91非常相似的产品。在超过FF91外卖之前，丁磊首先将贾跃亭的“造车梦”落地国内。这时正好是FF借款上市，使贾跃亭“翻身”准备回国的重要阶段。

8月25日，第一财经等媒体报道，FF旗下的珠海公司法车在珠海的一家写字楼正常运行。报道中自称为法律汽车公司负责人的林总经理表示，目前公司已经拥有足够的运营资金，今后将在国内多个城市运营。

(图片/视觉中国)

外界认为丁磊和贾跃亭已经完全分道扬镳的时候，HiPhi X的登场再次将目光转向贾跃亭制作的PPT车型FF91。这两款车型在外形设计上就像一对双胞胎兄弟一样，车辆取消了门把手，开门的方式都是从B列按钮感应开关。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)此外，钢铝车身、空气悬挂和室内布置也非常相似。

网友认为，如果高合品牌的意义来自“高度融合”，那么FF91和高合到底谁是原创？

贾跃亭的汽车梦被丁磊“圆”？

“很多人说我们的车像FF91，当然是这样。毕竟我们有关系。”在谈论两辆车时，北京一家高合考点的工作人员不介意通过与知名度较高的FF91的比较来提高HiPhi X的声誉。“FF91想快点卖200万韩元，我们只卖80万韩元。”

比较不是来自销售团。

“Hifi X的科技豪华感重新定义了中国豪华电器“天花板”，创造了中国品牌汽车产品和技术上的新高度。”在成都新车发布会上，丁磊高兴地说，超过80万家豪华阵容首次正式拥有中国品牌的面貌，打破了半个世纪以来外国豪华品牌的垄断。

说这话的丁磊和当年的贾跃亭也相当相似。

2015年，时任乐视CEO贾跃亭发微博祝贺丁磊加盟乐视、林乐视汽车联合创始人、中国及亚太CEO。贾跃亭在微博上称赞丁磊的汽车和政界的丰富经验，并表示：“我将带领乐视超级汽车全球团队，推动中国汽车产业赶超欧美、日本、韩国，实现中国汽车强国的梦想。”

当时，与贾跃亭的首次到来相比，丁磊是汽车产业的老人，他曾担任国内最大的汽车公司上汽集团副总裁、上海浦东新区副总经理。

2014年，贾跃亭创立了电动汽车公司法拉第的未来，丁磊作为乐视超级汽车的联合创始人加入。两年后，2017年乐视资金链断裂，贾跃亭解除乐视控股法定代表人，资金冻结。同年12月，丁磊转身离开音乐车，成立了中国人快船，创立了纯电品牌高加，两人分手。(威廉莎士比亚，温斯顿，分手，分手，分手，分手，分手，分手，分手)。

“乐视汽车为了追求融资曝光，随后的道路过于激进，不符合丁磊的风格。”在乐视汽车担任中层的徐磊(化名)从上汽通用时代开始接触丁磊，她以AI财经社为例说：“音乐时差受到太多质疑，只能不断向媒体展示进度，但事实上核心的东西没有制作出来。”(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)例如，有一个发布会，展示智能语音控制车辆，实际上有人在后台按遥控器。" "

“这种发布会，丁磊都很抗拒。”徐磊对AI财经社说：“他真的想做点什么。”" "

中国人快船的创立更像是丁磊当年和贾跃亭一起完成了未能实现的汽车梦想。“创立中国运通是长期从事汽车产业而产生的使命感，绝非心血来潮。”丁磊在采访中说。

在某种程度上，HiPhi X更像FF没有制造的车，但严格来说，丁磊和贾跃亭很难定义谁是真正的原创者。AI财经社获悉，当年乐视的汽车业务主要由丁磊负责。

“都是丁磊在和供应商打交道。”徐磊对AI财经社说：“当时智能车、新能源上游的供应商也没有现在那么完整，做不了多少事。”

与丁磊的实务不同，贾跃亭为乐视打造了内容、大屏幕、体育、云、手机、金融、汽车七大生态，涵盖了当时市面上所有新出现的产业。但是，仅仅PPT的生态扩张并不能给乐视带来积极的收益，反而是没完没了地砸钱。

“我们内部能准确地说出乐视生态的人也不多。”徐磊通知了AI财经社。

高合不是下一个FF，贾跃亭急吗？

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（图/视觉中国）

今年8月，贾跃亭再次在微博中描述了他的汽车生态梦，“FF作为一个科技驱动的生态公司…其独特的‘第三互联网生活空间’，将真正颠覆整个百年汽车产业。”

然而，伴随着丁磊的高合在全国开始交付，FF91却还停留在贾跃亭口中的“2022年量产交付”。为梦想窒息的贾跃亭在这场和丁磊的竞争中，已然处于下风。

“抛开和FF91撞脸，高合还是和其他新造车势力不同的，毕竟他们在实打实地做事，从宣布造车到量产，是可以在路上看到他们的车在跑，这点没得说。”一位高合供应商的负责人向AI财经社表示。

上述负责人告诉AI财经社，高合能够量产，是因为收购了位于江苏盐城的东风悦达起亚的一家工厂，“因为有当初起亚留下的机器生产设备，高合的生产制造进行得非常快。从高合买下工厂到第一台车试产，只用了100天。现在工厂每个月也都有一千多台的下线车辆。”

公开资料显示，高合买下的东风悦达起亚第一工厂占地面积达到了45万平方米，年产能15万辆。AI财经社了解到，促成这笔交易，盐城市政府扮演了非常重要的角色。

丁磊的策略显而易见，将高合和盐城进行深度绑定。丁磊个人多次表示，将拉动更多资源落地盐城，加强盐城和上海的互补协调联动发展，帮助盐城打造国家新能源汽车高地，甚至还公开称盐城已经是华人运通团队的第二故乡。

去年，在高合HiPhiX首批试生产车下线后，东风悦达起亚的股东之一江苏悦达集团的党委书记、董事局主席王连春在接受媒体采访时说，华人运通项目早日投产达效，将开启盐城汽车产业“双核驱动”战略的大幕，必然会为盐城产业强市目标实现再立新功。

2017年，丁磊与东海岸（上海）股权投资管理有限公司、江苏悦达集团等共同成立华人运通（江苏）技术有限公司。此后，为了解决生产资质问题，悦达集团、东风悦达起亚、华人运通三方签署《战略合作协议书》，东风悦达起亚和华人运通签订《汽车产能合作协议》等系列协议，解决了华人运通研发车型落地盐城的生产路径问题。

AI财经社了解到，东风悦达起亚2020年销量不到25万辆，比巅峰时的65万辆下滑超60%。盐城需要在“新造车”时代，找到新的抓手。

“盐城市政府现在其实就是在赌，当年引入的起亚汽车就是一个成功的模版，现在盐城市政府再次重金押注高合，其实是想要复刻起亚的例子。”上述供应商负责人向AI财经社表示，“背靠国资，高合后续资金完全不用担心。”

此外，根据上述供应商负责人透露，下一步盐城市政府可能会采购高合的车辆，或是补贴整车及零部件，但现在还在初步商讨的阶段，暂未正式确定下来。如果最终消息属实，那么未来高合的定价将会进一步下降。

或许是高合在国内的豪华自主纯电市场进展迅速，或者是高合产出的高度相似的产品，阻碍了FF在国内市场的发挥，贾跃亭似乎是真的着急了。

今年1月，FF宣布与PSAC合并在美国纳斯达克证券交易所上市。FF获得10亿美元的融资，包括被借壳公司持有的2.3亿美元，以及基础投资者的7.75亿美元。但这些资金对FF来说，只是杯水车薪。

根据此前FF路演披露的资料，截至2020年12月31日，FF累计亏损23.9亿美元。截至2021年3月31日，FF账面上的现金仅有4752.5万美元。FF预计，2021年到2023年将分别亏损2.27亿美元、7.22亿美元、2.68亿美元，2024年至2025年开始盈利，分别为9.14亿美元和23.12亿美元。

与已经背靠盐城市的高合一样，贾跃亭也迫切需要为FF寻求更为稳固的资金来源，国资成为他首要的接触对象。

FF上市前，媒体报道称珠海国资拟向FF投资20亿元，同时将对FF建设生产基地提供扶持政策。此外，珠海两大龙头国企，格力集团与华发集团也参与了此次投资。然而，就在上市前，据FF向美国证监会提交的文件显示，原定出资1.75亿美元的基石投资人将不会入股FF。

但也有报道称，FF与当地的国资合作还在继续，并且一直在与珠海国资进行接触，希望在珠海建设制造工厂。截止到目前，珠海国资委方面还未对该消息作出回应，这也让FF的资金来源更加扑朔迷离。

要改善财务状况，按照贾跃亭之前的计划，FF要在2025年交付45万辆FF91。目前，FF91的订单超过1.4万份。要实现销量目标，中国市场必不可少。

FF官方称，现在是FF91量产交付非常关键的阶段，同时，这也是在中国业务全面开展的时期。9月1日，FF宣布人事任命，任命了新的生产制造副总裁和新任中国供应链高级副总裁，全面负责FF中国供应链。

根据FF官方规划，美国加州的汉福德工厂将先进行FF91的量产，该工厂产能预计为1万辆。位于韩国的工厂将在2023年建成，预计年产能27万辆，而和吉利合资的工厂产能将会达到每年10万-25万辆。

但在今年年初，根据媒体实地探访加州的汉福德工厂发现，当时整个工厂更像是一个“小作坊”，内部并无自动化装配机械，甚至车辆的组装多依靠纯手工完成。此外，汉福德工厂的面积仅有110万平方英尺（约10万平方米）。

不管是从车辆的生产制造还是后期的线下运营，在与FF91的这场“较量“中，高合似乎已经先一步冲出起跑线。

（图/视觉中国）

超豪华纯电动是“伪风口”吗？

“我们上个月交付量是50多辆，现在市场保有量大约千辆。”高合汽车一位负责人告诉AI财经社，“我们是近几个月50万元以上纯电动车的销量亚军，仅次于保时捷。”

中汽统计显示，在50万以上豪华品牌电动车销量排名中，保时捷Taycan排名第一，8月销量为573辆，高合HiPhi X以469辆位列第二，红旗E-HS9以343辆位居第三。

与国内小鹏理想等造车新势力不同，高合、FF一直走的是豪华纯电动路线，这从他们的定价便能看出。今年3月份，高合旗下的HiPhi X上市，定价为57-80万元。相比之前两台80万元和68万元的创始版车型，这次只是新增了两台配置较低的57万元的6座性能版和62万元的6座豪华版。

即便高合在产品策略上做出了调整，也无法改变目前整体产销偏低的局面。

事实上，高合在超豪华市场的销量，源于竞争者较少，然而，去年开始，各大豪华品牌开始密集地推出自己的纯电动车型。

继保时捷推出Taycan之后，阿斯顿·马丁、法拉利、宾利同样公布了发展纯电动车的计划，根据他们公布的时间来看，产品大多集中在2024年到2025年发布。

“高合现在面临的情况有点尴尬，主要是采购量上不去，这直接造成他的价格居高不下。”从今年5月8日开始全国交付，经历了三个月交付周期，目前全国总交付量为一千多辆。高合销售工作人员对AI财经社表示，购买高合汽车的车主一般是将其作为家庭中的第二辆或第三辆汽车使用，同时，车主主要集中在高收入人群，大多是一线城市或准一线城市的中年男性。

“高合HiPhi X这款车型的定价有点太高了，与目前电动车年轻金领的高端需求不太符合。”乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示。如此看来，根据目前的定价销售，高合很难将市场下沉到更为广大的中收入群体，对于品牌认知和推广极为不利。

相较于保时捷、法拉利等历史积淀的超豪华品牌，无论是高合还是FF，品牌溢价上并无优势。

产品上，高合和FF91将引以为傲的智能化和科技化作为卖点，诸如“智能灯光交互、沉浸式座舱以及L3级别的自动驾驶辅助功能”等，和FF91拥有的自动泊车、人脸识别、车载互联、语音识别、远程遥控等功能，国内的新造车势力也都早已经实现了，而后者的售价区间为30万-40万。

此外，在业内人士看来，由于销量规模较小，超豪华品牌产品虽然单价大，但整体营收规模却并不高，很难独立承担汽车产品所需的研发投入，独立生存。AI财经社了解到，保时捷为大众旗下，法拉利、玛莎拉蒂则属Stellantis集团。

在豪华纯电这样一个受众较小的市场里，新进入者不仅面临着已经建立了深厚品牌认知的传统豪华纯电动车的威胁，还有来自新势力此后的中高端产品围攻，如果没有足够强大的核心竞争力，想要在玩家众多的市场中分一杯羹，难度可想而知。

在高合此前的设想中，打造所谓的智慧出行生态才是最终目标。但作为整个生体的第一环，丁磊又是否有足够的信心将高合这个品牌成功推向市场，并独立存活，仍然是未知的答案。

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