【taycan标准】未来电动车这三个技术趋势为什么保时捷Taycan几年前就想到了？

传统豪华品牌装备新能源电动车，虽然气势很大，但迄今为止成功人士并不多。如何在销售量和利润上取得平衡，豪门们还有很长的路要走。

(但保时捷、Taycan)于2019年上市，开创了纯电动跑车的新部门。和很多新能源汽车公司卖汽车亏损不同，保时捷卖Taycan是赚钱的。

很多人说，今天买豪华电动车是智商税。一般与经济型电动车没有太大区别，所以都使用相同的电池和电动车。我想说的是，这肯定不包括保时捷。

保时捷Taycan取得成功，不仅是品牌的优势(品牌也是努力积累的)，也是Taycan领先的技术优势。今天我们来谈谈未来电动车技术趋势。保时捷泰坎几年前已经帮过你了。(大卫亚设)。

与所有豪华电器品牌不同，保时捷开发初期有一个前瞻性的技术构想：将Taycan定位为“跑车”，而不是豪华性能车辆。所以，泰坎公司是R & amp从d初期开始，集成了三种世界上最早的技术。

这是800 V架构，后桥两级变速器，电池和机身的结构。

跑车性能导向的800 V架构和后桥双级变速器

Taycan是世界上第一辆采用800 V体系结构的量产车。800 V的核心优势是持续稳定的高功率输出、更小更轻的结构、缩短充电时间、减少能源转换损失等。

最直观的是充电速度更快。Taycan车主们体验了像勒芒冠军一样高效的入站充电。使用800 V的涡轮充电器，Taycan可以在30分钟内充电5%到80%的剩余电量。(大卫亚设，Northern Exposure)。

但是另一方面，跑车爱好者不太在意。800V系统电流低，能很好地调节内部温度，所以如果像大多数电动车一样多次加速，就能持续输出高性能，而不是需要释放热量。

年早期测试时，一台Taycan连续26次停止加速到200公里/h，最大时差只有0.8秒。这种耐久性是其他电动车无法达到的。

世界上第一台后腿双速变速器是实现Taycan跑车理念的另一项技术，我们Autolab在长寿命测试中有着深厚的经验。普通电动车的加速只是前面快，后面慢，而且高速能耗激增。

加入变速箱后，Taycan不仅能保证最大加速性能，还能使Taycan在最高速度下仍然高效、非常快速。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)Taycan在高速上也能保持线性能耗，提供稳定可靠的续航性能。

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就在近日，一辆 Taycan Turbo S以7分33秒的用时再次刷新纽博格林北环20.8公里单圈成绩，问鼎纽北纯电动量产车圈速王。这与800V和两速变速箱都离不开，因为纽北赛道后面有一段是超长直道，极速不高的车会吃亏太多。

电池与车身同体设计，Taycan早就这样干了

最近炒得比较火的是电池与车身同体设计，什么CTC、CTB之类，寻求在整车结构与安全性上实现突破。不过Taycan早就这样干了。

当年所有电动车都是将电池包附加到车身上的方案，Taycan创新性开发了电池与车身同体设计，将电池作车身结构之一，进行整体性设计。作为结构件的电池成为整车碰撞力传导的一部分，而非被动地承受力。

结果是Taycan通过了全球所有安全标准测试，在不同的碰撞场景中能够对座舱形成有效保护。

最后一点是技术以外的造车态度。Taycan在2019年就发布，但原型车Mission E早在2018年初就发布，其它更早之前我们就知道它已经上路测试。

所以保时捷是秘密地花了几年时间来认真打造一款全新架构的车型。

超长周期的试车考验耐久性和可靠性，横跨全球30个国家的超600万公里测试里程覆盖了不同温度、海拔和空气湿度的极限条件，其中还包括200万公里的耐力驾驶，以及超10万次使用全球多种技术进行充电。

Taycan的续航里程不仅足够保障日常出行，更加注重表显里程真实可靠。一个例子是：2021年底Autolab进行一次冬季测试大横评，我们那辆售价88.8万元，NEDC续航为414公里的入门Taycan，实测里程为435公里，看来保时捷都是虚标的。

2021年纯电Taycan 的交付量增长超过一倍，达到了41296辆，甚至超过了保时捷标杆跑车 911的38464辆。

除了第一款大卖的纯电跑车保时捷Taycan，还有纯电跑车Taycan Cross Turismo。保时捷证实了2023年会推出纯电版的Macan，这是保时捷的第二款纯电车型，将采用与 Taycan 相同的800V电气架构。