【taycan动力分配】为什么Taycan有48V系统电压？

补充一下今天之前想写的遗漏内容，保时捷设计的台坎有800V、400V(充电升压的必要性，一方面是电动压缩机的必要性)和12V之外有48V电压的奇怪地方。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，电动压缩机，电动压缩机，电动压缩机，电动压缩机，电动压缩机)这48V电压是什么？

什么是 01 PDCC？

保时捷在Taycan对可操作性的追求也很多。背了巨大的电池，但即使在最操作的纯电动中，PDCC也是保时捷动态底盘控制，用于鲁棒稳定控制(Turbo是可选配置，Turbo S是标准配置)。

图1 PDCC的作用

从保时捷设计逻辑来看，续航里程不是价格差异的最大因素。这种主动防滚(车辆稳定性)系统可以在车辆旋转时检测到车辆的滚动，并对其进行完美补偿。转弯时，横向加速力会导致内轮和外轮产生不同的力。为了在外部车轮压缩时，内部车轮回弹以抵消滚动运动，并赋予曲线内部车轮更大的抓地力，机电防滚系统主动调节车轮的各种压缩和反弹特性，进行实质性的差异补偿。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，这样可以提高安全性、动态性和舒适性。

图2 PDCC系统部件

PDCC系统的部件安装在前后桥上，设计基本相同。由PDCC ECU、防转杆半体连接的执行器(使用带有行星齿轮的控制马达)和灵活的线束组成。这个系统设计目标可以产生高达1200Nm的力来主动调整高扭矩，因此需要48V的电压(73A、12V供电时为300A，散热问题无法解决)。48V系统已经做了很多外壳散热设计)。保证执行器的高协调力。PDCC系统使用测量范围为360的霍尔传感器和测量范围为180的角度传感器计算执行器的电机位置。

图3 PDCC控制单元

保时捷在电控底盘上面做了很多内容，整个系统以ECP集成底盘控制平台为中心，PDCC控制需要与ECP通信，电子底盘平台(ECP)控制单元通过FlexRay通道A连接到车辆拓扑结构中的其他控制单元。

图4将PDCC和ECP结合使用

02第二部分ECP平台

保时捷为了协调和集成各种电子机箱系统，使用集中式联网的电子机箱平台控制装置，获得最佳的驾驶动态。ECP作为多个机箱系统的集成平台，还包括减震器主动控制系统、车辆水平高度(行驶高度)控制系统、弹簧系数控制系统和用于车辆自身移动的传感器检测系统。ECP分析纵向、横向和纵向加速度方向的驾驶状态，计算最佳状态信息，并将计算出的信息实时传输到机箱系统。所有机箱系统都集成在一起，并主动集成到即将发生的驾驶情况中。事实上，PDCC是保时捷最核心的部分，更像是ECP控制器里面的打手。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

图5 ECP系统

ECP的功能包括测量、计算和提供与车辆总体状态相关的信号(加速度和选择器杠杆位置)。监控和控制PASM减震器系统。监视和控制空气悬架。计算和控制前腿和后腿之间PDCC机电防侧滚稳定系统)的滚动力矩分布。通过FlexRay数据总线，为四轮驱动控制装置的保时捷牵引力控制系统(PTM)提供前腿和后腿的目标驱动扭矩信号。通过FlexRay向变速器控制单元的PTV升级系统提供后桥左右大象驱动扭矩信号。

图6 ECP和机箱系统控制

图7 ECP系统的控制箱图

摘要：我想到机箱域和动力域周围两个比较保守的领域。事实上，汽车企业本身也在从高级到中级逐步普及。目前围绕着域控制器，甚至是区域控制器方面。车身、网关、吊舱、自动驾驶的快速进化使动力系统和底盘控制部分的集成速度开始倒退，这也很有趣。