【taycan为什么卖不好】我们来看一下保时捷在Taycan的冷藏中的运营手段：即使是车身，也绝对不会降价。

说句得罪人的话，保时捷可能不是最创新的品牌，但应该是品牌价值最好的企业。

9115年不变的外形设计被誉为经典。确实是一种文化传承，但我在保时捷为数不多的几款车型中找不到近十年的技术革新。虽然PDK变速箱足够强，但是保时捷的操作确实很棒，设计也确实可以传承。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

但是关于新技术确实什么都没有。

近几年保时捷对电动车很在意，Taycan的驾驶感觉和设计不差也走在了行业前列，但遗憾的是，这车在全球市场上有些低迷。(大卫亚设)。

保时捷的燃油车是否造得太好，Taycan的真正技术可能比人的价格太高，在承认保时捷的中国时代，Taycan也不可能和911站在一起。即使他们都是位置操作出色的轿车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

技术、Taycan比911新，但车轮布局优势、结构优势等使用户更好地认识到911。

对保时捷来说好像不是好事。保时捷的新技术没有得到市场的认可，这意味着在过去的几十年里，旧车型和旧技术得到了时代的认可。这对所有迫切需要转换的企业来说是潜在的抵抗。

4S店最不畅销的车是泰康。经销商最多可以给8%的价格优惠空间。换句话说，低倍的Tyacan不仅不涨价，而且正在降价。

保时捷4S店多年没有降价车，最后一辆车印象是卡宴，但很快保时捷产能收紧后价格也上涨了。

保时捷最近两年涨价很凶。主要是承受不起生产能力，海外工厂的生产能力下降，国内订单量不减，需求量大的生产能力低，很多保时捷车型都在涨价，Taycan生产也可以占用保时捷生产能力，但这种体商车保时捷还是要生产的。

企业也要进行电气化转型，所以虽然不太成功，但保时捷也不能放弃。

但是我们在这辆车上看到的是，即使这辆车的口碑崩溃，保时捷也不愿意降低这辆车的核心价值，也就是高保时捷品牌标志Logo。(威廉莎士比亚，美国作家)。

尽量排出用户需要的Taycan，把更多的生产能力交给其他保时捷，如果茶山卖不出去，就进行滞销折扣，否则让用户再等几个月，尽量压缩Taycan的生产能力，挤出最大的利润率就是保时捷。

成功的品牌需要营销，也需要手段和能力。

保时捷在市场上具有仅次于宾利的卓越品牌价值，自行车售价极高，填补了BBA和宾利之间的品牌差距。

另一方面，保时捷设计优秀、手艺出众、操作能力强，成为所有保时捷获得利润的关键工具。

因此，即使电气化的Taycan停滞不前，保时捷也利用自己的生产能力计划、品牌价值和市场认知能力，控制最不畅销的保时捷，并将其放在相对较高的位置。即使卖得不好，也不会让打八折的保时捷出现在二级市场。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

控制了价格，也控制了品牌高度。