【taycan怎么打开声浪】最贵的纯电动、Taycan体验、没有声波的保时捷

最近，这个想法的聊天记录在网络上广泛传播。6月份的销售数据显示，在北上广深的这三个城市，特斯拉model 3的销量远远超过其他纯燃料车型。其中，同等级的竞争对手宝马3系、奥迪A4、奔驰C级不少。

在 一线城市，特斯拉这样的新能源车火势很大。一群燃油车制造商不知所措，多年来一直在建立商业帝国，慢慢被侵蚀。老跑车制造商保时捷也推出了自己的新能源车泰赞。(威廉莎士比亚、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷)那这车到底是什么体验？

价格信息

首先，当我在关于价格的简报中看到它的起步价时，最高型号179.8万的价格真的让我很吃惊。

对于富二代和广大土豪来说，不管一辆车的价格多贵，仍然有人愿意为它买单。(莎士比亚)。

在超跑品牌上，保时捷又是领头羊，想买纯电动超级，目前只能选择保时捷、太康，也有限量销售。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)因此，无论是保时捷品牌还是稀缺性，都足以支撑这个售价。

经验信息

抛开价格，拥有762马力，在新能源汽车的世界里，利基本是无敌的存在。这辆车几乎完美地继承了保时捷车系的衣钵，底盘坚固，开得很好。动力系统的性能也无可挑剔。像燃料车一样，即使多次发射子弹，动力系统也没有过热，真的很佩服。传统保时捷的起步很快，但我喜欢它的“静态”，就像一只非常安静的猛兽，随时向猎物扑去。(莎士比亚)。

关于外观

它的外观很容易让人联想到其他保时捷车型。像青蛙脸一样光滑的背。你可以说设计师偷懒耍滑，但这不影响爱这辆车的人的态度。几十年不变的外观设计风格可能是对感情的尊重。在这个车型日新月异的社会里，再也不可能有这么经典、这么久难忘的车型了。(莎士比亚、温斯顿、车型、车型、车型、车型、车型)

车型设计风格和保时捷的其他车系一样，但这个皮囊下埋藏着很多高科技探头，各种雷达遍布车身，智能转向的车灯也一起引人注目。(威廉莎士比亚，温德萨默。)未来感科技感爆发，当然消费者也要付很多钱。

内部装饰信息

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其实我是一个不折不扣的日系家用车粉丝，周边的人基本被我洗脑。但我在骨子里还是更认同这类德系车的。在强大的人车沟通感，车身操控感面前，一切都是显得那么索然无味。它的内饰设计也同样如此，内饰面板偏硬，耐用性很强。如果让我给它评个分，完全可以评到90分。虽然舒适性堪忧，但买这种车的人，没有多少在乎舒适性的。

中控屏的我就不再赘述，对于一台接近200万的德系车来说，再用长篇大论去聊它的中控系统有多么优秀，已没有太多意义。反正，它能给你的功能，基本都是在车主认知范围内的，基本上给了现代科技所有能提供的。

关于缺点

对于某些键盘车手来说，价格永远是它的痛点。我们可以控诉它的不亲民，可以控诉它极高的溢价率。但转念一想，在同等车型里面，有几个车型的体验能和它相媲美？虽然续航里程依旧只有400出头，和其他高续航里程相差无几，但保时捷为了做到这个行业的标杆，把电压由传统新能源车的400V升高到800V，不管是电子电力，驱动系统，充电系统都是800V，并由DCDC系统转换成400V，48V,12V供车内空调，中控等其他电器使用。而根据资料分析，这套800V电池管理系统，搭载了34组电池模组，总计用了408个电芯且支持50+次弹射。

敢问行业内有多少车企能做到？

从极端的角度看，它的电池管理系统确实算不上优秀。即便整车风阻极低，但百公里的电耗依然徘徊在17KWH左右，这对于一台新能源车确实不太好看。毕竟很多国产的新能源车都可以做得比这个优秀。看来，在管理系统上，保时捷尚未有较大突破，依然受限于目前的技术水平。

整体评价

这是一台充满保时捷味道的车型，即便取下了燃油发动机，它依然可以很“保时捷”，扎实的底盘，精准的方向不是特斯拉之流能相比的，但过高的售价又让很多人望而却步。抛开价格，它是一台近乎完美的车，安静且快，动力又强，但从定价来看，它又显得不是那么完美。

写在最后

它很贵，但这是一台值得所有人向往的车，在这个级别里，它算得上唯一能和同类型燃油车一争高低的新能源车型了。精致的外观，细腻的内饰，对于喜欢它的人来说，是一辈子难以忘怀的，即便时下有更实惠的选择—MODEL3。但对于很多热爱保时捷的人来说，TAYCAN依然是最终梦想。就让它暂时是个梦吧，说不定哪天年少有为了呢？