【宝马三系涡轮在哪个位置】涡轮增压听多了，“涡轮减压”听过吗？宝马新3系带你了解一下

新一代宝马3系列(G20/G28)在上市初期只提供了325Li版本，后期增加了标轴的325i版本，但对于消费者来说，只能选择一种动力配置的选项太少了。

而在这届广州车展上，宝马终于为3系补齐了余下的动力版本，售价更低的320i、320Li以及动力更强的330i、330Li车型悉数登场。

其中320标轴版车型售价29.39万元，长轴版售价31.89万元，330标轴版售价则是37.99万元，长轴四驱版售价则是40.99万元。

而新上市的这几款车型，都仅提供运动化包围，325Li首发版上的那套豪华设计看来不太受欢迎啊。不过也对，大部分3系的买家估计都更加喜欢年轻运动一点的M套装外观。

值得一提的是，这次3系的入门版，也就是320版本，已经正式放弃掉老款上的那副代号B38的1.5T发动机，而是全系都搭载了2.0T涡轮增压发动机，因此曾经的“318”也顺理成章地成为了320。

按理说，放弃掉3缸机在某种程度上的确是好事，但是320i、320Li上的这副2.0T发动机却遭到了不少人的吐槽，这是怎么回事？

原来，这台2.0T发动机虽然听起来很美好，但是实际马力只有156匹，马力数据与从前的1.5T三缸机一模一样。如果你对这个数据没有感觉，那我再列一个：天天被人吐槽动力弱鸡的雷克萨斯ES200，搭载的2.0L自然进气发动机，马力也有173匹……

为什么加了个涡轮，马力居然比自然进气还低？难道是宝马终于研发出了“涡轮减压”技术？

其实宝马不是第一家搭载“涡轮减压”发动机的厂商，在BBA中，奥迪A4L车型在国6改款以后，最低配的35TFSI车型，就将原来150匹马力的1.4T发动机，更换成了同样马力的2.0T发动机。

不过大家也先别急着吐槽德国人“脱裤子放屁”，因为这其中还是有着很大的学问的。

在进入国6时代以后，排放测试的工况从以往大家熟悉的NEDC循环（各家电动车都在用这个来测续航），变成了更加符合现实道路情况的WLTP循环。

与NEDC相比，WLTC循环的变化更多，而且极大地增加了高负载工况。以往测试中，车辆运行在100km/h以上的时间只有非常短，而WLTP不仅速度变化更多，而且还有“一口气加速到120km/h”这样的工况，十分考验发动机的效率。

而与此前的1.5T发动机相比，2.0T的发动机虽然马力一样，但是由于基础排量更大，因此发动机扭矩也会更大，扭矩平台也来得更加早更宽泛。这对于消费者来说，虽然绝对动力性并没有太大差别，但是使用大排量发动机的车型在主观上会更加好开，而且也免去了三缸发动机带来的“面子问题”。

而对于车企来讲，不用额外再为另一副发动机匹配国6排放，以及零部件的供应也能减少成本，也不失为一件好事。