【传祺gs8减震器怎么样】让我们谈谈GS8试后的安静。

前不久，主编去广汽研究院实际上在内部测试场测试了第二代GS8的动态性能(2.0T+丰田混动低油耗你只能选择GS8)。

这次我又来到这里，又研究了一下这辆车的NVH！

42个吸声材料32个声学分区

NVH性能是涉及几乎所有汽车零部件的设计、材料、品控等多个学科和复杂繁琐的学问。NVH通常包括驾驶员感受到的噪音、振动和声音的粗糙度。这是NVH性能适用的领域，也是显示车辆质量的指标之一。

第二代GS8在车辆隔音方面覆盖了42处吸声材料，在32处主要部位设计了声屏障，采用了高损耗因子环保阻尼防尘材料。

底盘实际上主导着一辆车的NVH基本水平，第二代GS8的巨星底盘大量采用高刚性材料，车身结构连接部位采用膨胀型焊接密封剂，用环保吸声面覆盖地毯，为整体隔音奠定了良好的基础。

另外，第二代GS8采用双液压安装动力总成和高性能减震器阀系统，优化了行驶过程中路面冲击强度和余震。另外，通过悬臂系统优化，提高了纵向柔软度，提高了冲击柔软度。在实际粗糙道路测试中，以60公里/h通过粗糙路段时，车内噪音为59.5dB，远远优于业界水平。

为了减少风噪声，第二代GS8采用三层隔音降噪玻璃、三个车门密封条和完全覆盖机箱下保护板的机箱抗风设计，在高速行驶条件下的实际使用环境下，汽车内语音清晰度比业界平均水平高出5.7%以上，风噪声性能良好。

力学性能优化

另一部分可能普通人不会注意到，但实际上与车内NVH有着密切的关系。比如座椅的振动-第二代GS8怠速时座椅振动量级为0.06m/s 2，远低于人不容易注意到的座椅振动量级0.1m/s 2。

其次是发动机部分的优化，第二代GS8发动机采用树脂齿轮双平衡轴设计，消除了发动机的二次振动，同时降低了齿轮碰撞音和啮合音。此外，微轨压力调节、高效隔音罩、静音正时链、大型惯性减震皮带轮的转速为1500rpm时，大功率2.0T GDI发动机的怠速噪声为62dB(A)，车内噪声语言清晰度达到97%。在关闭空转空调P齿轮的情况下，司机内耳附近的噪音为36dB，提高了乘胜的质量感。

即使是，也没有那么容易

为了提高车辆的NVH性能，广汽研究院设立了12个NVH实验室，包括车辆旋转枢纽噪声室、半噪声室、气密性实验室和高低温4列以上噪声实验室。此外，光气具有开发车辆NVH性能的专用道路，用于测试车辆NVH性能，包括车辆动力传动NVH、道路噪声、风噪声、异常噪声等。

此外，疯狂是130多名R & amp拥有D队，其中71.5%以上为硕士，涵盖车辆NVH性能设计、车身NVH性能开发、风噪声性能开发等13个NVH专业开发领域(A0/A/A/B/)。

NVH性能是衡量汽车制造质量的综合能力，在当今汽车市场上，一个型号战胜市场，符合消费者的需求，NVH性能将是必须攻克的难题。对NVH的广泛投资目前可以在第二代GS8等地看到成果。