【本田冠道滑轮怎么拆下来】随着细节的优化和升级，试驾新光机本田管路。

文：我知道次原创的杨凯。

【了解汽车皇帝原创产品】这是专门为中国市场制造的5款中型SUV，官渡生的目的是不让汉兰达专心转业。在空间、布局、行驶质感方面充分表现了本田的诚意。所以，2016年疯狂本田刚出关路的时候，我个人对它并不感冒。但是在随后的几年里，关路出人意料地没有取得理想的销售业绩。

最近广汽本田官路迎来了中期重组，除了保持过去产品的优点外，详细的优化改进才是新冠道路自我完善的重要组成部分。所以在新车的外观部分，我们看到了更加强调横向视觉宽度的中网格栅设计和穿透式铬装饰。另外，鹰翼前LED灯和细长的尾灯组有流动的LED旋转灯，提高了视觉识别度。

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进入车内后，新冠的装修仍然是熟悉的家庭风格。看不见的变化在于车内空气净化系统、陡坡缓解系统、手机无线充电器的增加、座位皮质质感的优化。但是在我看来，最需要改进的是官路引以为傲的8英寸中央控制液晶显示屏，搭载了Honda CONNECT 2.0系统，但操作经验的流畅性或内置功能的实用性已经落后于当前的市长/市场平均水平。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

但是空间仍然是官路主导5个中型SUV部门的优势。宽敞的前后排登船空间和平坦的后排地板在满员乘车状态下也能满足5人舒适的乘坐感。另外，随着踢踏式电动尾门功能的增加，该车宽敞的装载空间将更加方便。

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中期改款的变化并未涉及到车辆的动力总成，240 TURBO和370 TURBO两种动力车型，依旧分别搭载了1.5升和2.0升的涡轮增压发动机，并且都满足国六排放标准。对于此次试驾的370 TURBO四驱智尊版车型而言，其所搭载的2.0T发动机继续提供了272马力，和370牛·米的峰值扭矩，账面数据相比竞争对手依然保持着一定的领先优势。

由三菱重工提供的小惯量涡轮增压器依然有效降低了发动机在低转速动区间的涡轮迟滞，从轻快的加速动力表现来看，1.9吨的体重并没有成为冠道的负担。并且新款冠道也优化了车辆的油门响应，虽然起步瞬间的“日系窜”依然表现得不够线性，但是每当松开油门之后再次缓踩下油门踏板时，发动机能够比以往更快提供饱满的动力输出，而不再需要时间上的等待。这显然是优化了油门响应之后的结果。

随着对油门踏板压力的增加，明显的推背感也会随叫随到。如果你对车辆的动力性有比较高的需求，那么2.0T的冠道肯定是比1.5T车型更值得考虑的选择。

传动系统方面，与2.0T发动机相匹配的依旧是来自采埃孚的9AT变速器。以往遭到用户吐槽的低速换挡闯动与顿挫，在新车试驾的过程中并没有被察觉，而清晰的换挡逻辑性仍值得肯定。并且根据此前的试驾经验，当车速达到110公里每小时，变速器就可以挂上第9个挡位。并且多达4个超速挡，也意味着车辆在高速巡航状态下可以获得良好的燃油经济性。

方向盘沉稳的转向阻尼依旧让人感到信心十足，全系标配的可变转向比，让冠道的操控更加灵活和从容。穿梭在拥挤的车流中，你的确感受不到这是一台身形较大的中型SUV。

新车底盘仍搭载了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架，轻铝材质的下控制臂依旧可以减轻车辆的簧下质量。并且在这台370 TURBO车型上，新款冠道也继续标配了ADS自适应减振器。作为比240 TURBO车型上的振幅感应式减振器更加高级的版本，ADS自适应减振器可以根据驾驶模式以及路况条件的变化，改变减振器的阻尼特性。

相比之下，它的调节工作是变被动为主动，而且是实时且连续性的改变。所以整台车底盘的舒适性的确是冠道为人所称道的一个优点。尤其是在颠簸的路况条件下，悬架轻柔的滤振效果和车身平缓的起伏，都能让你沉浸在较为惬意的驾乘舒适性当中。

当然本田的噪音表现一直都令消费者心有余悸，所以在非Sport驾驶模式下，车辆搭载的ANC主动降噪系统会发出逆向声波，来抵消一部分发动机噪音。从实际表现来看，冠道的车厢静谧性还是明显好于其他非混动的本田车型。

另外值得一提的还有新款冠道的Honda SENSING安全驾驶辅助系统，包括主动巡航控制、车道保持辅助、车道偏离抑制、盲点显示在日常驾驶过程中的操作使用都足够顺手，除了提高安全感，在比如巡航状态下，也能为驾驶者减轻一些操作负担。

尽管变化幅度较为有限，但对于本就不愁卖的冠道而言，中期改款的升级和改进仍足以让新款冠道在广义的家庭消费者面前进一步树立居家好男人的形象。