【宝马怎么会自燃】宝马i3自燃，是时候该放下豪车身段了

宝马i3纯电动车6月份才交付，目前发生了续航里程权益事件和自燃事件，宝马被改为新能源车道，堵得很长。

文丨BT财经 无忌

豪车品牌宝马的新能源转型再遭重击。

7月26日，一段长达12分钟的宝马i3着火自燃视频在各大社交平台疯传。

据曝料人介绍，该自燃车辆为郑州某地的华晨宝马4S店试驾车辆，当时车上有4S店的员工以及消费者共同乘坐。在驾驶过程中突然发觉情况不对，车上所有人员立即下车，然后发现车辆底盘后方正在剧烈燃烧。

从视频可以看出，最开始只有一处地方起火，3分钟后，火势逐渐扩大，车内冒起大量浓烟；5分钟后，从车尾部看，整个底盘已经被火包围，直到8分钟后，火势变小。11分钟后，10余名4S店工作人员赶到事故现场，火情得到控制。

事故虽然并未造成人员伤亡，但宝马i3作为豪华新能源车型在行驶中自燃起火，还是引发业界强烈关注。涉事宝马4S店客服称，起火原因是因为试驾车线路故障，而宝马至今未对此事作出任何回应。

有业内人士观点指出，这次i3自燃事件肯定会对宝马的新能源转型带来重击。从多年前宝马X5轮胎内噬事件一直没有被曝光，足以说明宝马公关的强大。对这次自燃事件，相信宝马依旧会用很高超的公关水准，确保不会因为自燃事件造成什么影响。但自燃事件本身，就告诉人们一个显而易见的事实：也许，豪华车宝马真的没有想象的那么好！宝马i3刚上市就发生自燃可窥一斑。

宝马豪华车神话破灭了吗？

宝马i3面世仅一个月

这是宝马新能源汽车的首例自燃事件。

当然背后和宝马新能源汽车销量一直不高有关，本次宝马自燃的车型为宝马i3，这是一款2022年6月份才面世交付的车辆，整个6月宝马i3的销量为1613辆，而同期特斯拉Model3的销量为25788辆，宝马i3当月销量只有特斯拉Model3的6.3%。

相比特斯拉三天两头的自燃事件，宝马新能源汽车基数小自燃概率当然小很多，但宝马i3自燃事件依然引发了较高关注，尤其是给试驾人造成了巨大的心理阴影。

社交媒体上曝光的当事试驾人聊天截图。

在宝马自燃事件后，宝马相关负责人对媒体表示，目前事故原因还在调查中，不方便多说此事。涉事门店工作人员则回应称，“试驾车在路上线路突发点故障……这种情况是个例，目前厂家技术部工作人员已到店排查。”虽然这是华晨宝马i3的首例自燃事件，但将此情况归结为个例，依然有“甩锅”之嫌。

宝马作为新能源汽车的“追赶者”，和特斯拉、比亚迪、蔚来等新能源汽车车企相比，这是自燃事件第一次“找上门”，但近期新能源汽车的自燃事件却层出不穷，自燃几乎成为制约新能源汽车发展的命门，消费者对其闻之色变，在自身安全得不到保障的情况下，新能源汽车的营销噱头再重也很难打动对人身安全较为重视的消费者。

以消防部门公布的2022年一季度的火灾数量为例，交通工具火灾数量为1.9万起，其中新能源汽车火灾640起，同比上升32%。以一季度新能源汽车火灾数量来看，平均每天超过7起。这一数据和新能源车企宣称的比传统燃油车更安全的说法有较大出入。

几天前林志颖在驾驶特斯拉行驶中，突然失控撞到电线杆，随后引发起火，在众人的帮助下才侥幸逃脱。作为一个明星，一个职业赛车手，不存在酒驾、毒驾且车速并不太快的情况下，能出现事故，网友一致的评论是——“车技没问题，车速没问题，那就是车有问题”。尤其是作为一个影响力极大的明星，林志颖的车祸更是将新能源汽车的安全问题再次摆在台面上。

其实新能源汽车起火，并不算新闻，从新能源汽车面世至今，每年都有大量的新能源汽车自燃起火。2021年，无论是特斯拉还是国产新能源造车新势力的前五品牌，都遭遇过自燃事件。

但作为豪华车品牌的宝马，此前一直标榜车辆的安全性，甚至部分品牌溢价也是源于此。日前在欧洲E-NCAP碰撞测试中，来自宝马的纯电动轿车宝马i4，就只拿到了4星的评级。作为第一梯队的豪华品牌也频频在安全性上栽了跟头，这事是电动车本身背锅，还是有其它原因呢？

汽车媒体人张智勇对宝马i3的起火表示了震惊，同时他认为宝马i3的销量不佳和其定位有关，“宝马i3纯电动车，是宝马最便宜的电动车，但35万左右的价格依然偏高，很多人宁愿选择特斯拉Model3，虽然宝马是世界上第一家涉足新能源领域的车企，但他们现在新能源汽车相比特斯拉、蔚来已经掉队，很多消费者会觉得新能源车企会更专业。”

宝马并不甘心作个追赶者，今年6月，宝马投资150亿元，使得华晨宝马生产基地大规模升级项目（简称：里达工厂）开业。这是宝马在华最大的单项投资。宝马i3正是在里达工厂生产下线。想不到从下线到自燃事件，仅仅过去一个月。

起个大早，赶个晚集

相比这次宝马i3的起火事件，更让人惋惜的是宝马在新能源赛道上“慢热”，要知道宝马可是传统豪强车企中最早进入新能源赛道的。给人一种“起个大早，赶个晚集”的感觉。

在全球第一次石油危机的上世纪七十年代，宝马就开始研究新能源汽车。

宝马早在1972年就已经打造出宝马1602Electric新能源试验车，只是因为续航里程仅有60公里，而被迫项目搁浅。直到1987年，宝马推出了一款续航里程150公里的宝马325iX，却因为该车使用的钠硫电池并不先进导致流产，资料显示钠硫电池的工作温度过高，存在较大安全隐患。

2010年之前，宝马依然在新能源领域进行各种尝试，却因为各种原因均未能打开市场。真正进入新能源汽车赛道的时间是在2011年，距离首次研发已经过去近40年，对比其他新能源车企，从研发到新车下线，少则一年多则三年，论效率，宝马在新能源领域的效率相当低下。

知名车评人王铮对宝马在新能源赛道表现同样有些疑惑：“宝马的品牌实力强大，如果他们能重视新能源汽车的研发，或许不是今日的局面，他们在新能源汽车上的迟缓，我觉得是他们传统燃油车的销量过好，而忽视了新能源汽车，在其他竞争对手已经完成布局之后，再想追赶难度太大。”

王铮所说的迟缓，宝马主要表现在续航里程上，相比其他竞争车型动辄近千公里的续航里程，新下线的宝马i3续航里程仅有526公里，对比蔚来ET7超过1000公里的续航里程和特斯拉标榜的1000公里，差距甚大，即便纵向和小鹏、理想相比，宝马i3的续航里程也足足少了1/3。在消费者本来就对续航里程持有焦虑的情况下，这点续航里程很难打动消费者。

同时宝马新能源汽车一直被质疑为“油改电”，深陷召回和用户的投诉之中，销量一直不愠不火，即便厂家给4S店下达10%-15%的销售占比，却成了几乎不可能完成的任务。

销量不佳直接导致宝马新能源汽车的市场占有率偏低，2020年EV Sales数据显示，宝马在全球新能源市场中的占比仅为5.23%，特斯拉、大众、比亚迪和上汽通用五菱分据一至四位。

就在7年前，宝马曾扬言要在新能源市场达到15%至20%的占有率，7年过去，宝马新能源汽车的表现依然不如人意。和造车新势力动辄过万的月销量相比，宝马的销量实在过于寒酸，且这一现象在短期内宝马或都将无力改变。

“在燃油车方面，宝马品牌会为其加分，但在新能源汽车方面，宝马品牌很难为其加分，如果消费者选择新能源汽车，更愿意相信特斯拉、蔚来和比亚迪的专业，哪怕宝马涉足新能源领域较早。”王铮对宝马新能源汽车的尴尬销量并不意外。“起个大早，赶个晚集的局面已经形成。”

涉嫌虚假宣传？

宝马自燃的车型宝马i3虽然交付只有一月左右，却并不是第一次遭遇“烦心事”。

7月初，西安樊姓女车主就曾因该车型的续航里程不达标进行了一波维权操作。让本来就对526公里续航里程焦虑不已的消费者，对宝马新能源汽车的印象分再打折扣。

据《澎湃新闻》报道，樊女士于6月30日在西安中升汇宝4S店购买了一辆宝马i3纯电动车。就在樊女士在提车的7月3日发现该车辆续航里程不足500公里，和官标以及宣传的526公里有出入，对此销售人员说是因为前一天充满的电，回去充满就能达到526公里。但樊女士回去充满电显示为410公里，甚至7月6日充满电只有396公里，新车购买3天，续航里程少了130公里，这对本来续航里程就不足的宝马i3来说又少了1/4的续航里程。

《澎湃新闻》报道，樊女士多次找到4S店，工作人员告诉她，车没有任何问题，可能是和她的开车习惯有关，要想达到526公里的续航里程，需要改变开车习惯。但樊女士对他们的说法并不认可，直接提出要退车，这一要求被4S店拒绝，并给出了以二手车评估折损回收的解决方案，樊女士无法接受自己的新车3天变成二手车，直接开启了维权之路。后续4S店如何处理樊女士的维权事件仍未有说法，但续航里程涉嫌虚假宣传还是给本就销量不佳的宝马i3带来了巨大影响。

“续航里程都是理论数值，是在相对的风速和理想的道路之下匀速行驶测算出来的理论数值，正常续航里程一般只有官标的七八成，这也是业内默认的事实。不同的是，其他电动车续航里程超过1000公里的，即便是实际只有七成也有700公里，基本可以满足不同需求，但宝马这款本来就不高的续航里程一旦只有七八成，就只有不到400公里，这根本无法解决消费者的里程焦虑。”一位不愿具名的新能源车从业者认为樊女士维权的真正原因还是宝马续航里程偏低。

该人士指出，虚假宣传或谈不上，确实续航里程和驾驶习惯以及很多因素有关，但有消费者因此而维权，同样须引起宝马的重视。

饱受诟病的“油改电”

让宝马新能源车头大的另一个危机是，“油改电”模式频频遭受抨击。

汽车媒体人张智勇认为传统豪华车品牌转型纯电动汽车通常会使用“油改电”模式，这是一种最节省成本的方式，能够缩短研发周期。相比特斯拉和蔚来的巨额研发投入，传统豪车品牌其实在研发上的投入占比并不低，但大部分还是偏在传统燃油车。

张智勇的说法是有根据的，以2021年为例，当年宝马在研发上的投入就高达68.9亿欧元，占总收入974.8亿欧元的7%，这一占比高于特斯拉的5%，宝马68.9亿欧元的研发费用也高于特斯拉的25.93亿美元，不同的是，特斯拉的25.93亿美元是完全用于新能源汽车的研发之上，宝马可能并不是。

StockApps最新报告显示，特斯拉在每辆车上的研发费用远远超过其他汽车制造商，宝马有多大份额用在新能源汽车的研发上并不明朗，不然不可能解决不了电池续航里程如此低下的问题，这也是众多消费者质疑宝马“油改电”的根本原因。

宝马“油改电”车型并不受消费者欢迎，一是“油改电”失去了纯正新能源汽车的味道，体验感和续航里程都相对较差，另外最让消费者担心的是安全系数的降低。

“新能源车企在产品设计时都会预留好电池的放置位置，但油改电的车型很难留出电池组的位置，这直接导致油改电的车型电池组放置并不合理，而电池组对于新能源汽车来说至关重要，放置不好会带来巨大的安全隐患。”海明汽车维修总经理刘海明对经手维修多辆“油改电”车型的电池故障后总结说道。

“电池是大部分新能源汽车起火的着火点，而电池放置不合理，容易造成挤压、碰撞，这些都容易对电池或电池连接线路造成巨大伤害。从而降低电池使用寿命引发安全事故。”对郑州宝马i3自燃事件，刘海明认为大概率也是因为电池或电池连接线路受损。

刘海明指出：“试驾时，无论驾驶员还是工作人员开车都比较猛，路况不好的情况下因颠簸或撞击都有可能让电池或连接线路受损而产生化学反应。”

尽管宝马一直不喜欢公众对其新能源汽车“油改电”的说法，但和其他新能源车企相比，宝马自身的专业度较弱也成了无可回避的话题，加上宝马新能源车辆销量不佳，续航里程尴尬，安全问题频发都让宝马疲于应对。

在这款刚下线一个多月的宝马i3车型中不仅出现了续航里程维权的负面事件，又接着遭遇自燃事件，导致这台宝马i3起火的真正原因，我们还需要等待官方和相关部门的回应。只不过，这一场不大不小的“火”。恐怕会让本就不太好卖的宝马i3，变得更加“雪上加霜”。不管宝马后期如何回应，这对本来就销量欠佳的宝马新能源车都是一次致命打击。

近年新能源汽车引来爆发式增长，在其他新能源车企无论市值还是股价都暴增的时代，宝马或该放下身段踏踏实实做个追赶者了。

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