【天津本田电动车怎么样】多年来，某企业进入电动车产业的原因是什么？一行人说了理由

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早在第二轮旅行领域的第一位是铃木豪爵、欧阳本田、新大陆本田、终身动力、全钢摩托车等都是风云的品牌，但后来为什么在双轮电动车崛起后，第一位成为“艾玛、雅迪、台湾贝尔”的这些蚊子企业眼中的小一代？某企业为什么多次未能进入电动车产业，原因在哪里？

，说得好，某企业对电动汽车产业的看法是看不到的，看不到的，也不敢看的。这二十多年来，在电动汽车领域深刻揭示了母公司的基本认识。

2016年终身推出三蓝新能源电动摩托车进入电动车产业，2020年后几乎没有声音。2017年，欧阳本田成立电动车品牌纯元，为了利用电动车新的国标机会进入二次电动车市场，轰轰烈烈地工作了两年，渠道总销量不到5万韩元。

2020年，顺源品牌不再单独运营，2021年，顺源品牌产品全部改为五洋本田品牌产品。有新大陆本田、大疆豪作、电动车产品，但基本都在摩托车自己的频道上。因此，销售量也微乎其微。究其原因只有几种！

排名第一，电动车产业崛起的时候，正是母公司出海的时候。

2000年前后是电动车的萌芽期，2003年电动车正式进入爆炸增长期，那时正是自主摩托车品牌席卷海外的时候，尤其是东南亚和印度市场为主。自主摩托车可以说是廉价廉价的代名词，销量也蒸蒸日上，国内市场也基本稳定，蚊子企业无暇顾及国内二轮电动车市场。所以给了双轮电动车巨大的爆炸空间。

第二次、第二次电动车企业以不同寻常的方式在灰色边缘野蛮生长

某企业都是有规律的企业，按照标准和制度办事，不能做没有素质的事。但是双轮电动车企业的道路非常蛮荒。只要法律不禁止，就可以做到。与此同时，台州、无锡的大量母配工厂，天津的自行车零部件工厂开始大量生产双轮电动车配件，廉价的芯配开始兴起。同时，龟王、鹰、中上鱼、公主、E滑等炸药车型诞生了。现在已经是百万级规模了。摩托车化的电动双轮汽车开始迅速崛起，其实需要侵蚀的是燃料摩托车市场。

三、二轮电动车形成产业链化

，配套成熟，生产成本很低。

摩托车的外观都是有专利保护的，只有部分零部件才有公共的配套供应商，有些核心零部件是国外的采购的，造一台车的成本相当高，5000元以上是常态。而两轮电动车配套部件基本是自产自销，成本很低，2000块钱就能生产一台，并且不用烧油，骑回家就能充电，使用成本也很低。备受当时农民工、市井商贩以及工人白领一族的喜爱。

另外，电动车品牌一年可以推出几十款新品，不断推陈出新，跟上市场需求。而摩企一款车要推好几年才能收回成本。市场快节奏之下，摩企就显得相当缓慢。

第四，禁摩城市只禁汽油摩托车，不禁两轮电动摩托车。

大量的无牌无证两轮电动摩托车打着电动自行车的身份，在非机动车道任性行驶，由于没有身份的界定，很多地方管理部门都认定为非机动车，可以上路骑行，这又给了电动车又一次爆发的潜力，直到完全取代汽油摩托车成为中国第一的两轮交通工具。

第五、摩企很爱面子

摩企虽然累积了大量的原始资本，但是从来没有放低姿态全面投入到两轮电动车的市场竞争中去，基本上都是试试水，不敢大投入。另外，深怕把自己品牌搞臭，不相信电动车配套的品质，也不敢使用廉价的配套，因而摩企电动车产品的成本一直居高不下。配置一样，摩企价格要贵三分之一，谁会买？

目前，这些摩企中唯一放下身段的就是江苏宗申和大阳，它们完全使用了电动车配套，产品价格跟爱玛、雅迪、台铃基本保持在统一区间，并且拥有独立的渠道，成就了每年20-30万台的销量，简单来说就是接地气。这要比五羊本田、重庆宗申、新大洲本田强太多了。各位，摩企进军电动车行业屡战屡败，你对此怎么看？欢迎你的留言！