【佛山本田厂工作怎么样】一汽-大众佛山工厂探险歌曲早期经验，很多亮点

T-Roc自去年9月在法兰克福车展上亮相以来，一直受到全球媒体的关注

最近，在坦家的出生地——日-大众佛山工厂二期举行了一场蒸汽-大众T-Roc坦(以下简称坦家)被锁住的体验会，虽然不是传统示范会，但也让我们领略了坦家的风采。

一汽大众销售有限公司副总裁傅瑞安。

首先，福瑞安，一汽大众销售有限责任公司副总裁，他说，探路歌出道以来吸引了消费者的关注，但并不是因为它是一汽大众首辆SUV，更重要的是，探路歌是满足年轻消费者日常需求的型号，新车具有丰富的配置和出色的性能。

新车前脸以大众最新的设计风格展现了T形轮廓，前大灯组与前格栅融合在一起，两侧环形LED周行车灯，看起来非常时尚精致，这种设计风格在新一代的朗逸和新一代的宝来中也已经出现。车身尺寸方面，探街的长宽分别为4318/1819/1582mm，轴距为2680mm。与本田“双子星”相比略占优势，与入门小型SUV上的逍客相比非常接近。

新车装修部分也采用了国外版车型的设计语言，仍然是熟悉的大众风格，以平整的线条处理为主，但在车内使用了比较活跃的配色，迎合了年轻消费者的口味。遗憾的是，新车配置比较高，但高配车型提供了4驱动器系统和中央差速器、多种地形模式选项、Alcantara面料座椅等，但大量坚硬的塑料降低了车辆质感太多。

动力方面探嘉仍然使用代号为EA2111的1.4T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250N m，但变速箱首次出现在国内代号为DQ381的7档湿式双离合器变速箱上，在国内小型排气型车辆上使用湿式双。

之后到达现场，对坦家进行了现场调试，这是坦家诞生以来的第一次动态体验，但这次体验并不一般，整个过程中都在体验坦家的性能。(莎士比亚，坦普林。)

由于勘探具有四驱系统，所以第一个项目是交叉轴，在交叉轴段，车辆移动四个轮子的动力传递出现问题时，将很难通过。但是，坦加在这一部分仍然表现得很好，稍微犹豫一下就能轻易通过。(在我看来，这是一首歌。)(莎士比亚的歌。)

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俗话说的好，“一山放过一山拦”，交叉轴过去了，后面还有更难的钢管路，搭配上今天的雨天，钢管路上如德芙般丝滑。也正是如此，探歌开上去后，迟疑的还是有一些明显的，但随着限滑制动系统的介入，很快就脱困了。

通过凹凸桥路段时，考验的是车辆悬架的调校和整车装配工艺，显然探歌轻松应付了该关卡，得益于悬架的调校，极大程度的保证了车内乘坐舒适性，而较为优质的装配工艺也让探歌车身也几乎没有任何异响。

凹凸桥过后，是更加考验整车悬架以及车身装配工艺的台阶路，说实话，上台阶还好，当下台阶时，恨不得方向盘都抓不住了，但是探歌仍然矫健地通过了该环节，并且仍没有感到车身异响。

通过侧坡时，因为是雨天，这个环节还是有一些危险的，但是好在探歌的重心较稳，轮胎抓地力也不错，并且得益于探歌配有四驱系统，当一个前轮悬空时，也可以轻松的通过该环节。

在驼峰项目中，探歌凭借其动力输出的稳定性和适时四驱系统，使其可以轻松爬上坡顶。而下坡时，探歌还配有“陡坡缓解”功能，可尽最大程度地保证车辆的安全。

这些越野路段通过之后，雨也渐渐的小了起来，视野也比较好了，那么就来点暴力的吧，接下来，到场媒体体验了探歌的绕桩测试和直线加速。

在绕桩测试环节，由于速度较快，转向是否精准、回力是否恰到好处、方向盘握感是否到位都至关重要，显然探歌在这几点做的还是不错的。而更重要的是，探歌悬架的支撑非常到位，可以在很多程度上给驾驶者带来信心。

在直线加速测试中，探歌的表现也非常不错，代号为DQ381的湿式双离合变速箱响应十分积极，让探歌如同一个灵活的小钢炮一样，在雨中迅速穿梭，果然相比DQ200强了不少。

通过此次动态体验，探歌给到场媒体都留下了深刻的印象，当然总体是好的印象，除了内饰用料略显廉价。

而此前，一汽-大众官方也曾表示，探歌这款车的目标人群是第一次购车的年轻消费者，探歌要让年轻消费者一步到位，一款车满足日常所需，并且探歌不会有品牌溢价，让年轻消费者买得起。

由此不难看出，直接瞄准本田“双子星”的一汽-大众的首款SUV车型未来定价或很“良心”，而在配置方面、颜值方面，探歌的胜算更是非常大的，未来或成为一汽-大众旗下“新爆款”。