【本田车中控屏怎么待机黑屏】本田雅阁混动版轿车发动机发动不起来

里程约为16.9万公里，配备型号L FA11 EATKINS 2.0发动机的2017年第九代混动雅阁轿车。车主表示，行驶中突然仪表指示灯闪烁，减速停车后再次启动时，发现仪表黑屏，多个故障指示灯亮起，发动机无法启动。

故障排除：接车后打开点火开关，仪表盘上的防盗指示灯和位置指示灯闪烁，出现轮胎压力监测、电力、变速器、坡道辅助、智能钥匙、高压电池(电力不足)等系统的错误信息(图1)。

通过仪表自我诊断和MICU自我诊断，牵引电机控制单元内存中存在错误代码U0111，但F-CAN和B-CAN正常通信(图2)。通过连接疯狂本田HDS检查车辆，发现多个系统内存中有很多错误代码(表1)。

执行错误代码清除操作，诊断数据表显示车辆处于行驶状态，无法清除错误代码，速度为255公里/h(图3)。

显然车辆处于静止状态，但数据流的速度显示为255公里/小时，这可能会导致PCM错误、PCU错误、仪表板错误、无键控制单元错误、E-CVT内部错误、VSA调制器错误、高压等。

根据故障代码U0111的维修说明(图4)的要求，测量了PCU的5号终端和CAN的14号终端、PCU的6号终端和CAN的15号终端之间的导线性，均处于导通状态，应根据维修阶段更换PCU。故障车型的PCU(图5)使用高压蓄电池作为动力源来驱动发动机，通过发电机的电力给高压蓄电池充电。

因为该车型属于新能源车辆，所以有些零部件不能作为交换进行测试。其他错误代码检查方法与U0111相同，需要进行部件更换测试。此时，解决问题陷入僵局。如上所述，车辆停止时，诊断仪数据流中显示车辆速度为255公里/h，我们都知道现有汽车的速度信号是由变速器的速度传感器提供的。计算机将速度传感器输入产生的脉冲信号转化为与速度成正比的电流信号，从而偏向仪表指针，最终表示与仪表相对应的速度，混合车的速度也通过传感器的信号先反馈到PCM，然后

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根据电子维修手册提示的检测步骤进行排查，断开PCU。E-CVT变速器上相关联的插头，故障依旧。导致里程表不工作或工作异常的可能原因有：牵引电机位置传感器磨损或损坏、牵引电机位置传感器线路故障、电机传感器线束故障、牵引电机位置传感器安装失败。

故障车型的高压蓄电池由72个狸电池构成，单个电池电压为3.6V，总电压为259V。正常情况下，高压蓄电池实际电压低于总电压5％左右时，高压蓄电池状态监视器单元会出现警示，强制发动机驱动给高压蓄电池充电。故障车的故障原因已经很明确：某个线路故障使得HDS数据表中车速显示255km/h导致故障码无法清除，从而使得高压蓄电池长时间处于耗电状态，单个电池电压下降到1.4V上下，总电压为130V（图7），只有正常值的40％左右，无法驱动车辆。

也就是说，当下关键是找到车速信息错误的根源。询问同行，都没有遇到类似问题。咨询厂家技术服务科，建议断开所有与故障相关的模块插接器，再查看车速数据。断开所有相关插接器后故障依旧，车速数据没有任何变化。由于当时找不到同款车型，无法采用“零件互换”的方法进行检测。询问厂家是否有充电器可对高压蓄电池进行充电，得到的结果依然是否。此时故障诊断工作再次陷入僵局。

再次对PCM插接器进行断电测试，当断开插接器、打开点火开关时，意外发现冷却风

扇一直常转。正常情况下，冷车状态下冷却风扇是不会运转的，故障车为什么会出现这种情

况？带着这个问题，查阅故障车型冷却风扇控制电路（图8）和继电器控制电路（图9）。从图中可以看出，当12V蓄电池电源连接至端子B3、车身搭铁连接至端子B1时，端子A1和C3（或B7）之间应导通；电源断开时，端子A1和C3（或B7）之间应不导通。

另外，从电路图中可以看出，B11号熔丝与B9、B10、B12、B13、B24号熔丝是并联关系，如果B11号熔丝上出现了＋B电源，整车电路就会出现混乱，所有控制单元的数据就会改变初始状态。所有相关联的IG电源变成了多个＋B电源，汽车就会出现工作不正常耗电等现象。通过检查发现，故障车继电器盒C3号脚上外接了一条＋B电源到熔丝盒A5号脚上（图10），这使得整个控制电路发生了改变，导致整个电路不正常。

拆掉外接线后，重新连接诊断仪HDS进行数据读取和故障码的清除，车速数据变为0（图11），正常。至此，故障诊断已有眉目，故障原因是由于车主加装用电器对线路进行了改装，从而导致电路出现混乱，仪表上出现了很多故障指示灯点亮，高压蓄电池电量异常损耗而无法驱动发动机。

经过一番周折，找到同款正常车型，对高压蓄电池进行互换测试。互换高压蓄电池后试车，故障车的全部故障消失。在征得厂家及车主同意后，订购并更换高压蓄电池（图12）后试车，正常；检测单个电池电压数据流如图13所示，正常，该车故障被彻底排除。

维修小结：

通过本案例，笔者有以下几点心得想与同行分享：

1．在进行故障诊断时，一定要熟练掌握车辆的控制逻辑；

2．要熟练掌握原厂诊断工具的使用方法和技巧，如：仪表自诊断可以检查B-CAN、F-CAN的通讯和仪表板上指示灯，通过MICU自诊断也可以检查B-CAN故障码等；

3．认真观察仪表指示灯所提供的故障信息等；

4．认真排查每一步，并仔细分析电路走向及控制逻辑；

虽然在维修过程中会遇到很多困难和障碍，即使按照电子维修手册进行排查也会重重困难，但维修技术人员一定要思路清晰，认真进行逻辑分析，努力缩小故障范围，相信最终的结果一定将是完美的。